Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Секреты водительского мастерства (чему не учат в автошколе)

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 1.117 RSS
←   Сентябрь 2007   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


За последние 60 дней ни разу не выходила


Открыта: 18-10-2006

Автор
Виктор Брюнин

Статистика

1.117 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Секреты водительского мастерства (чему не учат в автошколе) ЭЛЕМЕНТЫ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ ч.2


 
Секреты водительского мастерства
или чему не учат в автошколе

Полезные советы и рекомендации от профессионалов
по управлению автомобилем в критических ситуациях
и прогнозированию аварийных ситуаций.

Выпуск 5


Здравствуйте, уважаемые подписчики!

Наконец после столь длительного перерыва (за который приношу глубочайшие извинения) я снова возобновил выпуск рассылки. И хочу поблагодарить всех моих подписчиков за долготерпение и за то. что не отписались от получения новых выпусков.

В этом выпуске я публикую продолжение статьи "Элементы экстремального вождения", 1-ую часть которой вы можете прочитать на сайте www.avtonovinki.ru в разделе "Интересные статьи" (тема: "Контраварийная подготовка. Экстремальное вождение").

И, небольшое сообщение перед тем, как вы приступите к чтению этого выпуска. В конце августа в Москве на территории Международного выставочного центра "Крокус Экспо" проходили две международные автомобильные выставки: "МОТОР ШОУ 2007" (MIMS 2007) и "ИНТЕРАВТО-2007".
 
Я, как автор и ведущий автомобильной рассылки, просто не мог пропустить эти значимые мероприятия. А как результат того, что я люблю фотографировать все интересное и в больших количествах (благо цифровой фотоаппарат позволяет не задумываться о том, что пленка может закончиться), у меня получилась довольно большая коллекция фотографий, которые вы сможете увидеть в ближайшее время на сайте www.avtonovinki.ru . И об этом (когда и в каком разделе сайта будет размещен этот материал) я обязательно сообщу дополнительно.

А теперь, после этого небольшого вступления, я рекомендую вам внимательно прочитать продолжение статьи, начало которой (озаглавлено "ВЫБОР УГЛА АТАКИ ПРЕПЯТСТВИЯ"), было опубликовано в предыдущем (4-ом) выпуске рассылки и на сайте www.avtonovinki.ru


ЭЛЕМЕНТЫ ЭКСТРЕМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ  ч.2

ГИРОСКОПИЧЕСКАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ

Критическая ситуация, связанная с потерей управляемости, может возникнуть при скоростном движении по прямой, когда водитель неожиданно для себя попадает на короткий участок разбитой дороги. 

Торможение в таких случаях чревато неприятными последствиями и ухудшением управляемости, так как загрузка передних колес весом автомобиля сократит рабочий ход подвески (сжатие пружины) и ухудшит амортизационные возможности. Кроме того, начинается «утыкание» автомобиля в  каждую неровность, серия встречных ударов о препятствия, подброс колес и резонанс подвески, особенно на «возрастных» автомобилях с изношенными амортизаторами. (Для справки следует сообщить, что серийные гидравлические амортизаторы, которыми оснащены российские модели легковых автомобилей, теряют свой потенциал после 50 тыс. км пробега и требуют либо ремонта, либо замены).

В подобных ситуациях есть один эффективный способ самостраховки, который не сможет защитить автомобиль, но, по крайней мере, сохранит управляемость. Этот способ – нажать «газ в пол» (термин спортсменов), то есть увеличить тягу, желательно в режиме максимального крутящего момента двигателя. Сохранить курсовую устойчивость и управляемость позволят гироскопические моменты вращающихся колес.

На дорогах все чаще и чаще встречаются аварии мотоциклистов. Когда после попутного столкновения водитель остается на дороге, а мотоцикл продолжает без седока прямолинейное движение – это и есть стабилизирующее действие двух гироскопов.

У автомобиля четыре вращающихся колеса, притом на одноприводных моделях два регулируемых водителем гироскопа и два инерционных, на полноприводных – четыре управляемых педалью газа.

Наибольшую стабильность демонстрируют переднеприводные модели с поперечно расположенным двигателем (например, семейство ВАЗ). У этих автомобилей мощные гироскопические моменты возникают от вращения коленчатого вала двигателя, дисков сцепления, шестерен КПП, то есть имеется пятый гироскоп с большой скоростью вращения и дополнительным стабилизирующим моментом.

Поэтому когда происходит потеря устойчивости (занос, вращение) такого автомобиля при входе в поворот, на дуге, при торможении, можно предположить, что виной тому стала ошибка водителя, который не смог воспользоваться свойствами автомобиля и сделал все с точностью наоборот.

Непрерывная тяга на неровностях позволяет, кроме всего, воспользоваться эффектом «подъемной силы», смягчающей контакты с препятствиями.

Гироскопической стабилизацией умело пользуются спортсмены, умышленно или непреднамеренно участвующие в контактной борьбе (гонки «на выживание», трековые гонки), а также сотрудники спецслужб, обученные по программе «Автомобильный антитеррор». Любой специалист такого профиля знает, что в момент бокового скользящего удара или попутного столкновения нельзя отпускать педаль газа. Даже развернутый на какой-то угол после столкновения автомобиль будет иметь возможность к самостабилизации благодаря действию гироскопических моментов.

Однако следует отметить, что применение этого приема не всегда оправдано, а в отдельных случаях – имеет отрицательный эффект. Поэтому выбор действия и ответственность за конечный результат всегда определяются самим водителем.

 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДЪЕМНОЙ И ПРИЖИМНОЙ СИЛЫ

Эти термины «приватизированы» спортсменами из области аэродинамики и получили двойной смысл. Погоня за рекордными показателями болидов «Формулы-1»  и других суперавтомобилей, развивающих скорость свыше 300 км/ч, привела к использованию минимального дорожного просвета (клиренса), установке антикрыльев, спойлеров «дымоходов» и других конструктивных решений, препятствующих воздействию подъемной силы, стремящейся оторвать автомобиль от земли и тем самым лишить водителя управляемости.

Однако кроме аэродинамических возможностей самого автомобиля, водитель может воспользоваться собственным потенциалом мастерства, который позволяет произвольно изменять загрузку автомобиля по осям и колесам, то есть искусственно создавать дополнительную прижимную или подъемную силу. Инструментами такого влияния на автомобиль являются педали газа, тормоза и рулевое колесо.

В тех случаях, когда нужно увеличить прижимную силу, например перед экстренным маневром или скоростным поворотом, водитель может воспользоваться способом загрузки передних колес: торможением двигателем на постоянной передаче («мягкая» загрузка), торможением двигателем с включением пониженной передачи («интенсивная» загрузка), торможением рабочим тормозом («форсированная» загрузка).

При экстренном торможении, по мнению специалистов, до 60 % веса автомобиля смещается на переднюю ось. Для создания дополнительно прижимной силы упорного колеса (переднего наружного относительно поворота) спортсмены применяют «подтормаживание» (плавное, дозированное) на дуге поворота, притом используют для этого чаще всего торможение левой ногой при сохранении тяги (правая нога продолжает нажимать на педаль газа).

При преодолении неровностей (бугров, канав, ям и других препятствий) очень важно использовать подъемную силу, чтобы разгрузить переднюю подвеску, увеличить рабочий ход амортизаторов и, в итоге, смягчить встречные удары. Помочь в этом может педаль газа и режим короткого ускорения. Оптимальный эффект можно получить, когда двигатель работает в режиме максимального крутящего момента (для семейства ВАЗ – это 2500 – 4000 оборотов в минуту).

Познакомиться с явлением не аэродинамической, а механической подъемной силы можно на переднеприводном автомобиле, если заставить его тронуться с места при включенном стояночном тормозе. Можно наблюдать, как передняя часть кузова в ответ на вращение колес приподнимается. Тот же эффект, но в меньшей степени, возникает при увеличении тяги во время движения.

При движении по пересеченной местности или неровной грунтовой дороге гонщики ралли-рейдов стремятся сохранять постоянную тягу на передаче, которая обеспечивает поддержание крутящего момента двигателя. Автомобиль может проваливаться одним или сразу двумя передними колесами в ямы, но эффект постоянно действующей подъемной силы позволяет смягчить удары.

На широко разнесенных неровностях возможен режим переменной тяги, но ее полное прекращение тотчас вызывает «утыкание» автомобиля в препятствие. Режим повышенных оборотов позволяет ослабить удар после прыжка, поэтому спортсмены-раллисты «держат газ» в полете и, особенно, в момент приземления, хотя это чревато повреждением приводов на передне- и полноприводных автомобилях.

Даже на минимальной скорости движения можно успешно воспользоваться подъемной силой передних колес при преодолении бугров, «лежачих полицейских», выступов и т.д., однако важно нажать на педаль газа своевременно, учитывая инерционность топливной системы автомобиля. Опережение или отставание по времени не позволяет получить требуемый эффект. 


Э.С. Цыганков, профессор, доктор педагогических наук, заслуженный тренер РФ по автоспорту.
Источник: журнал "Фактор Риска"

 Начало этой статьи читайте на сайте www.avtonovinki.ru в разделе "Интересные статьи" (в рубрике "Контраварийная подготовка. Экстремальное вождение").

Продолжение статьи будет опубликовано в следующем выпуске рассылки и на сайте. В настоящее время здесь вы уже сейчас найдете много полезной для себя информации.
P.S. Если у вас возникли вопросы по материалам рассылки, есть интересные предложения по развитию и популяризации Интернет-клуба, а также по созданию интересных для подписчиков рассылки услуг, напишите мне на e-mail: author.scribe@gmail.com

Если вам нравятся материалы рассылки и они реально помогают избегать различных проблем, встречающихся на дороге, порекомендуйте ее своим друзьям или знакомым.

 
УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

С искренним уважением к вам, Виктор Брюнин.
Copyright © 2007, Victor Bryunin.
Все права на опубликованные материалы принадлежат Виктору Брюнину.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ частичное или полное воспроизведение материалов рассылки
в любой форме без письменного согласования с автором!
 
В избранное