Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Тест-драйв

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Начинающему автомобилисту" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Апрель 2007   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Автор
free_content

Статистика

6 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Тест-драйв Toyota RAV4


Toyota RAV4

Toyota / Тойота выпускает полноприводные автомобили более полувека. Были среди них и вседорожники, как знаменитый Land Cruiser / Ленд Крузер, были и раллийные версии - опыта японским конструкторам не занимать. Наверное, поэтому RAV4 сразу завоевал симпатии покупателей: оно казался удачным компромиссом между «городом и деревней», ладно скроенным и вдобавок традиционно надежным. Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, позаимствованный от «Селики», клиренс 200 мм и 16-дюймовые колеса придают уверенность на легком бездорожье, но сравнительно короткие ходы подвески, отсутствие межколесных блокировок и, особенно, пониженногo ряда передач все же ставят "равик" в ряд "паркeтников" - нередко в густой грязи и колеса-то не провернуть. Зато на асфальте он почти не уступит легковому автомобилю ни в динамике разгона, ни - благодаря жесткому несущему кузову и независимой подвеске - в управляемости. Длиннобазные версии на шоссе заметно устойчивее "коротышек" меньше таскает их и в разбитой колее, но геометрическая проходимость у них чуть хуже. Выпускались и переднеприводные RAV4, их цена примерно на 10% ниже, но игра не стоит свеч: расход топлива и цены на обслуживание примерно те же, зато проходимость далеко не та. Да и продать их потом сложнее.

Второе поколение RAV4 получило новые двигатели с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и другую схему трансмиссии с автоматической блокировкой межосевого дифференциала (теперь межосевой дифференциал с вискомуфтoй конструктивно объединен с передним межколесным). Другие узлы и агрегаты не претерпели существенных изменений.

Базовая комплектация новых трех- и пятидверок включает электропакет, подогрев передних сидений, климат-контроль, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, AВS, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением. Следующий уровень предусматривает дополнительно обогрев наружных зеркал, самоблокирующийся дифференциал заднего моста и так называемый "широкий пакет" (шины 235/ 60R16 и расширители крыльев). Машины в люксовом исполнении R5 отличаются кожаным салоном.

RAV4 первого поколения стоит в Москве 9-15 тыс. долларов. Цены на авто второго поколения пока не опускаются ниже 20 тысяч. Впрочем, после обновления модельного ряда этой весной они наверняка упадут.

Два литра для России

Подавляющее большинство "равиков", колесящих по дорогам России, - с двухлитровыми бензиновыми "четверками". Других к нам официально и не поставляли, лишь небольшая часть ввезенных трехдверок второго поколения с двигателем 1ZZ-FE 1,8 л.

На машинах первого поколения стоял очень надежный мотор 3S-FE, прямой аналог 2,2-литрового от Camry / Кемри (ЗР, 2004, №9, с. 252), но без балансирных валов. Он спокойно переваривает "92-й" бензин, а владелец может не опасаться обрыва ремня ГРМ - клапаны при этом не страдают. Регламент предусматривает замену ремня каждые 100 тыс. км (хотя оригинал нередко служит и 150 тыс. км). При второй замене потребуются также ролики и помпа. На 100 тыс. км желательно также профилактически промыть форсунки и проверить зазоры ГРМ, но обычно они не уходят и к 200 тыс. км.

Второе поколение получило двигатели с цепным приводом ГРМ с гидронатяжителем. Механизм очень надежен. Зазоры в клапанах регулируют подбором толкателей (стаканчиков), но на практике регулировка не требуется до 300 тыс. км. Помпа теперь приводится поликлиновым ремнем и меняется без разборки ГРМ.

Для нового двигателя рекомендован бензин с ОЧ 95, но практика показала, что подходит и "92-й". В любом случае после 150 тыс. км желательно промыть форсунки. Примерно каждые 10-15 тыc. км выходят из строя свечи зажигания (не выдерживают положенных 20 тыс. км). Платиновые свечи держатся заметно дольше - 40-50 тыс. км, но по деньгам получается одно и то же. Замена антифриза предусмотрена каждые 40 тыc. км. Доливать масло между ТО практически никогда не приходится, а меняют его каждые 10 тыc. км.

Дорого, но надежно Трансмиссия RAV4 довольно неприхотлива, но требует ухода: каждые 40 тыс. км приходится обновлять масло в агрегатах. Для АКП предусмотрено оригинальное Т (для старых машин) и Т-4 (для новых), для МКП, «раздатки» и переднего моста - ТАF-Х 75W90 GL-5, для заднего - SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходит как для простого, так и для самоблокирующегося дифференциала). Обычно типы масел указаны на щупе или на наклейке на картере.

"Автомат" имеет два режима работы - экономичный Norm и спортивный (в томчисле для тяжелых условий) PWR, однако штурм тяжелого бездорожья заметно сократит его ресурс. То же относится и к сцеплению. При нормальной эксплуатации оно продержится 200 тыс. км.

ШРУСы очень долговечны, но лет через семь могут появиться трещины на чехлах. Если вовремя заменить их, шарнир еще послужит. Карданная передача не доставляет хлопот, но если погнули вал, менять все придется в сборе. Подшипники колес служат более 150 тыс. км. Досрочно их меняют чаще всего из-за ударов или нештатного вылета колес.

Независимая подвеска всех колес недешева в ремонте, но очень долговечна. Чаще всего придется менять втулки переднего стабилизатора (80-100 тыc. км) и задние амортизаторы (течь к 100-120 тыс. км). Каждые 40-50 тыс. км стоит пpoверять углы установки колес и смазывать регулировочные эксцентрики в задней подвеске. Иначе в один прекрасный день, чтобы выставить схождение колес, придется менять нижние рычаги.

Рулевое управление очень надежно, наконечники тяг служат годами. Но к 150 тыс. км могут появиться небольшой люфт рулевого вала в направляющей втулке или течь жидкости по сальнику рулевого механизма. Замена копеечной детали стоит недешево, поэтому при небольшой течи просто подливайте жидкость.

На машинах первого поколения устанавливали задние барабанные тормоза, на втором - дисковые. Первые хуже очищаются, вторые быстрее изнашиваются. Передние колодки стираются немного быстрее задних и служат от 10 (на машинах с "автоматом") до 40 тыс. км. Диски выдерживают два-четыре комплекта колодок и почти никогда не коробятся в процессе эксплуатации.

Энергетический баланс

Аккумулятор на 40 А.ч, которым комплектуют новые RAV4, в России работает на пределе. Многие владельцы оснащают свои автомобили поисковыми системами ("Цезарь Сатeлит2 и т.п.) - сравнительно мощными потребителями энергии, и после нескольких дней простоя мотор нередко приходится "прикуривать". Решение проблемы - батарея на 65 А.ч (в узком высоком корпусе). Первое поколение обходится штатной батареей, ее емкость чуть выше - 46 А.ч.

Отделку салона в первом "равике" не назовешь изысканной, а ползунки управления отопителем даже в середине 90-х казались архаизмом. Но хорошо то, что хорошо работает - претензий к оборудованию почти нет. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего; основные стуки - от попадания камушков по колесным аркам, нередко скрипит и задняя дверь, поэтому дополнительная обработка (обклейка панелей кузова, обработка арок антигравийной мастикой) не помешает. Отнюдь не лишние и брызговики: без них при езде по грейдеру наверняка расколете бампер.

С кузовом нет хлопот. Он оцинкован, высоко приподнят над дорогой, а выступы прикрыты пластиковыми накладками. Силовой агрегат неплохо защищен подрамником. При покупке проверьте наличие трех ключей: двух основных (с пультом дистанционного управления) и одного сервисного - им нельзя открыть "бардачок".

В избранное