Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Об автомобилях и не только" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Все о ремонте, обслуживании и эксплуатации автомобилей
|
7 июля 2006 года
Содержание рассылки.
http://autocitychannel.com/news/s3830.html Одна респектабельная австралийская пара поехала за покупками в местный универсам, и надо же было такому случиться, что их машина заглохла прямо на стоянке перед магазином. Муж, как истинный джентельмен, послал жену за чем приехали (т.е. закупаться в магазин), а сам залез под машину и самоотверженно стал искать неисправность.
http://autocitychannel.com/news/s3831.html Есть около ст.метро "Нагатинская" (ну или во всяком случае была) автозаправочная станция. Для неосведомленных поясню - заправляют там, но не пивом (что жалко), а бензином...
http://autocitychannel.com/news/s3832.html ...Овчарка, мирно дремавшая, почуяла милицейское мясо, и начала вести себя обычным образом, а именно: лаять что есть силы, забрызгивать салон машины и американца слюной, подпрыгивать на месте, биться башкой об потолок и о стекло...
http://autocitychannel.com/news/s3854.html Очередной ночной рейд службы БХСС. Контрольная поездка на такси. Все отработано до мелочей многократным повторением. Помечены деньги. Группа отправляется в аэропорт. В условленном месте ее должны встречать. Во Внукодедово очень много машин с шашечками, но все сплошь невезучие. Наконец один таксист соглашается и заламывает несусветную цену. Договорились, поехали...
http://autocitychannel.com/news/s3855.html Жутких историй о том, как машины попадают под поезд, существует много, а я вот хочу рассказать обратную: как "Запорожец" поломал паровоз...
http://autocitychannel.com/news/s3856.html Hамедни ехал я на SAAB 9000 (к cожалению не моем). За pyлем cидела очаpовательная девyшка, котоpая, как и положено, cовеpшенно не yмела водить этy замечательнyю машинy. Демонcтpиpyя чyдеcа пилотажа моя, подpyга пpитеpла ГАИшный 'кpейcеp' (FORD CROWN VICTORIA) к тpавмаю :)...
http://autocitychannel.com/news/s3857.html ... Мужик сунул голову туда и наверное последнее что он видел, было розовое ведерко - потому что дверь, продержавшись долю секунд вверху рухнула вниз, аккурат на шею ОМОНовцу...
http://autocitychannel.com/news/s3866.html Однажды ночью, мой друг возвращался с гостей. Куда он попал провожая даму с дня рождения. Идя по направлению к центральной улице города, в надежде поймать такси /в кармане оставалось НЗ в размере 30р/ он прокручивал в голове предстоящие варианты развития событий, которые могут произойти после того как он придя домой встретится со своей супругой...
http://autocitychannel.com/news/s3875.html - В чем дело? - спросил его напарник.- Кого ты отпустил?
http://autocitychannel.com/news/s3876.html Областной город. Зима. Крепкий мороз и жуткий ветер. Патрульная группа мерзнет на боевом посту в насквозь продуваемом УАЗике с брезентовым верхом. В таком положении вполне естествен- но выглядит появление на свет из-под сиденья пол-литры. Наряд немного согрелся и продолжал стойко нести вахту. В это время мимо проносится на недозволенной скорости машина, только что объявленная в перехват...
http://autocitychannel.com/news/s3880.html Для начала видимо неплохо было бы просто определить место автомобиля в нашей жизни и в нашем мироощущении...
Моя милиция меня бережет... бережет? http://autocitychannel.com/news/s3881.html Года два назад менты на своей служебной машине в мою "Espero" чуть не въехали. На перекрестке, где я, как водитель дисциплинироавнный, остановился на красном сигнале сфетофора. Они потом сами признались, что на этот сфетофор отродясь не реагировали....
http://autocitychannel.com/news/s11565.html Старинные «моторы» пришлось лишить столичной прописки
http://autocitychannel.com/news/s19924.html Полис автоКАСКО - дорогое удовольствие, в чем можно убедиться, посмотрев тарифы страховых компаний. Но при этом все больше автомобилей страхуется от ущерба и угона. Почему многие владельцы ежегодно выкладывают суммы равные 6-15% стоимости автомобиля?
Меняем масло в двигателе. Масленица http://autocitychannel.com/news/s19925.html Легко жить под крылом фирменного автосервиса! Ни забот тебе, ни хлопот – заплатил и спи спокойно. А уж что, где, почем и когда – им, специалистам, виднее. Одно плохо – дорого.
http://autocitychannel.com/news/s19926.html Давным-давно западные славяне, предки наши, верили во множество богов, самым почитаемым из которых был Святовит, бог земли. В его честь возводились храмы, устраивались празднества и приносились жертвы, и о нем этот рассказ, только не о том Святовите, что в обличье древнего божества, четырехликого и с мечом. Герои нашей сегодняшней публикации - автомобильные экскаваторы-планировщики белорусского машиностроительного предприятия "Святовит". Они тоже имеют к земле самое непосредственное отношение.
РЫЖИЙ В КРАПИНКУ Opel Vectra A (1988-1995) http://autocitychannel.com/news/s19927.html Сенсация! Только для владельцев старых Opel! Изобретено суперсредство от ржавчины! Натуральные голубые микрогранулы жожоба мягко удаляют жир и мертвые клетки, которые блокируют поры, приводя к образованию рыжих точек. Кремообразная мягкая формула позволяет использовать средство каждый день, не пересушивая кузов, делая его чистым и гладким.
Lamborghini Miura: первый из суперкаров http://autocitychannel.com/news/s19928.html Ровно сорок лет назад, в мае 1966 года, тест-пилот Lamborghini Боб Уоллес пригнал в Монте-Карло первый серийный экземпляр новейшей модели компании. Припарковавшись на площади перед казино, он отошел в сторонку. Вокруг окрашенного в огненно-рыжий цвет автомобиля стала собираться толпа. Был уик-энд Большого приза Монако, и город наводняли толстосумы и знаменитости всех мастей. Дав им время хорошенько рассмотреть невиданную доселе машину, сам Ферруччио Ламборгини, находившийся тут же, подошел к ней, уселся внутрь и завел двигатель. Мощный рык утонул в восторженных криках собравшихся… Это была Miura, чей дебют на Женевском автосалоне незадолго до того разом перечеркнул устоявшиеся представления об автомобилях класса GT.
http://autocitychannel.com/news/s19930.html Компания Renault собирается приобрести 25% акций российского АвтоВАЗа за 400 млн. долларов. Если сделка состоится, то российский холдинг присоединится к альянсу Renault-Nissan. Кроме этих компаний, в альянс может войти еще и General Motors. И хотя, как отмечают эксперты, АвтоВАЗ не будет таким же партнером, как остальные члены альянса, эта сделка выгодна обоим ее участникам.
Уборка салона. Шестой подвиг Геракла http://autocitychannel.com/news/s19931.html Салон автомобиля немало расскажет о его владельце. Шелуха от семечек на полу – признак «водилы», у которого все в машине запущено. К счастью, большинство предпочитает ездить в чистой машине. Но как и чем «навести марафет»?
http://autocitychannel.com/news/s19932.html Газеты и журналы пестрят рекламами турфирм, предлагающих поездки в Анталию или Кемер, Сиде или Аланию. Действительно, Турция – это огромный выбор отелей, система услуг «все включено» и все условия для того, чтобы отдохнуть на славу! Но как быть тому, кто хочет провести «турецкие каникулы» за рулем?
http://autocitychannel.com/news/s19933.html В последние годы, стараниями неисчислимых мемуаристов, жизнь Владимира Высоцкого стала всеобщим достоянием, причем в мельчайших, интимнейших подробностях.
http://autocitychannel.com/news/s19934.html Представляя эти мультимедийные комплексы, мы надеемся, что они помогут вам скоротать время даже в самой "долгоиграющей" пробке, превратив ваш автомобиль в кинотеатр на колесах.
http://autocitychannel.com/news/s19935.html Автомобили Volvo долгое время слыли большими оригиналами по части дизайна. "Танки", "утюги", "книжные шкафы" – это, пожалуй, самые мягкие из прозвищ, присваиваемых автомобилистами моделям шведской компании за характерные рубленые формы кузова. Отход от традиций наметился только в середине 1990-х годов с появлением Volvo S40.
http://autocitychannel.com/news/s19936.html "Уважаемая редакция, у меня Renault Megane Scenic 1.9DTI 1998 г.в. Забарахлил стартер, и для его ремонта заехал в Борисове на одну из фирм, выполняющих такую работу. После замены не смог завести автомобиль. Замена, по-моему, происходила некачественно, так как было отломано одно крепежное ухо стартера...
На каждый случай – своя свеча? http://autocitychannel.com/news/s19937.html Хочу форсировать двигатель и поставить «закись азота». Следует ли при этом использовать другие свечи зажигания?
АвтоВАЗ рассматривает в качестве партнера автоконцерн PSA Peugeot Citroen http://autocitychannel.com/news/s19938.html Как стало известно, ОАО АвтоВАЗ рассматривает в качестве партнера не только французский Renault и китайский SAIC, но и автоконцерн PSA Peugeot Citroen.
Hyundai расставляет новые Accent`ы http://autocitychannel.com/news/s19941.html Первое поколение Hyundai Accent увидело свет в 1994 году, спустя 5 лет дебютировало второе поколение, и вот, наконец, началось производство абсолютно нового третьего поколения, которое стало больше, солиднее и комфортнее.
ГИБДД готовится начать обмен водительских прав. А заодно собирается строже наказывать нарушителей http://autocitychannel.com/news/s19942.html Вчера на пресс-конференции начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор КИРЬЯНОВ поведал, чего нам в будущем ждать от ГИБДД:
Nissan готов к слиянию. Компания начнет переговоры с GM http://autocitychannel.com/news/s19943.html Nissan готов вести переговоры об объединении с терпящей убытки General Motors. Вчера решение об этом принял совет директоров японской компании. Президент Nissan Карлос Гон, имеющий репутацию “убийцы издержек”, является идеальным кандидатом на пост антикризисного управляющего GM. Тем не менее союз с GM чреват для Nissan рядом рисков, считают эксперты.
Канадцы предлагают помощь. Magna готова разработать бюджетный автомобиль для России http://autocitychannel.com/news/s19944.html Один из крупнейших мировых производителей автокомплектующих, канадская компания Magna International, вынашивает новую бизнес-идею. Речь идет о разработке модели бюджетного автомобиля — конкурента Renault Logan. Перспективная технология может быть передана одному из российских производителей.
ПРЕВЫШЕНИЕ ПОЛНОМОЧИЙ. AMG MERCEDES-BENZ S500 4MATIC http://autocitychannel.com/news/s19948.html В распоряжении гонщика из чемпионата мира FIA GT оказался пятисотый полноприводный S-класс в обвесе AMG. Оказался в самый подходящий для такого теста день: с утра до ночи лил дождь.
http://autocitychannel.com/news/s19949.html Основной вопрос философии – это вопрос о соотношении двух философских категорий, о соотношении двух противоположностей, сторон бытия.
http://autocitychannel.com/news/s19950.html Cоздать удачный ремейк гораздо сложнее, чем громко дебютировать. Это утверждение в полной мере относится к бестселлеру компании Peugeot последних лет - модели 206. Выход на рынок ее преемника Peugeot 207 - одно из самых заметных событий нынешнего сезона. Мы знакомились с автомобилем в окрестностях Пальмы-де-Майорки.
АМЕРИКАНСКИЙ ЗВЕЗДОЛЕТ GMC Savana Starcraft http://autocitychannel.com/news/s19951.html "Автобизнес-weekly" протестировала космический корабль!!! Точнее, Starcraft. В переводе на русский - звездолет. Читайте ниже: секретные материалы тест-драйва GMC Savana Starcraft.
http://autocitychannel.com/news/s19952.html В корпорации Volkswagen Group Skoda-Auto занимается выпуском относительно дешевых и простых автомобилей, рассчитанных на покупателей, привыкших считать деньги. Действительно, зачем покупать немецкий автомобиль, когда на 20 - 30 % дешевле можно купить машину, технически практически идентичную изделиям из Вольфcбурга, а иногда и Ингольштата.
http://autocitychannel.com/news/s19953.html Интересно жить в Москве. На грязной и раздолбанной улице под названием Мытная мы обнаружили самый настоящий бронированный Rolls-Royce Silver Spirit. Стоит себе эта «Серебряная душа», прикинувшись обычной «Волгой». Но как ты ни старайся, белая кожа салона никогда не покроется красно-бурыми следами бывшего хозяина.
ЛЕС-ROVER Land Rover DEFENDER 110SW 2.5T http://autocitychannel.com/news/s19954.html Мой друг Коля прирожден воспевать Русь. По идее, хорошо было бы ему в этот уезд... Но в последнее время Коля сподобился воспевать богатство и дикость Запада, поэтому-то и остался куковать на Новый год в Бутово-Уютово, а я зато слазил в самые потроха нашей великой Родины, за непроходимый лес. Для этого была нужна машина...
http://autocitychannel.com/news/s19955.html Выбрать шины – казалось бы, чего проще? Открываем инструкцию, находим главу «Колеса и шины», читаем. Здесь все указано: размерность дисков и шин, необходимое давление, степень износа и даже правила ухода! Но тем не менее два раза в год мы собираемся и говорим только о шинах...
На Британском автосалоне представят новый суперкар http://autocitychannel.com/news/s19957.html Британец Arash Farboud, известный своим участием в создании суперкара Farbound GTS, представит на автосалоне в Лондоне новый спортивный автомобиль Arash AF10, сообщает Autocar.co.uk. Стоимость эксклюзивной новинки составит 170 тысяч английских фунтов (около 310 тысяч долларов).
Renault не скрывает новый Twingo http://autocitychannel.com/news/s19958.html Renault начнет производство совершенно нового поколения Twingo в начале следующего года. А первый показ этой модели может состояться уже на автосалоне в Париже (он пройдет с 28 сентября по 15 ноября).
Долларовые цены на популярные марки автомобилей поступательно растут. Темпы автоинфляции — 4% в год http://autocitychannel.com/news/s19959.html Неделю назад цены на автомобили Toyota увеличились на 1-4% в зависимости от модели. В этом нет ничего необычного. Цены на новые иномарки поступательно растут независимо от моделей. Аналитики и участники рынка связывают такую тенденцию с постоянным ростом спроса на модели прежде всего эконом-класса: даже если цена увеличится на несколько сотен долларов, их все равно будут покупать. Аналогичная картина и в более высоких сегментах: увеличение цены, скажем, на $1 тыс. не влияет на продажи автомобиля класса Toyota Camry.
http://autocitychannel.com/news/s19960.html Стабильности на бензиновом рынке пришел конец. Последние полгода стоимость литра автомобильного топлива выросла лишь на 2 копейки, а за первые несколько дней июля цены взлетели на 20-40 копеек. И это не предел, говорят эксперты, поскольку оптовая стоимость топлива впервые за несколько месяцев вплотную приблизилась к розничной, и теперь розничные продавцы бензином будут увеличивать свою прибыль.
http://autocitychannel.com/news/s19964.html И при этом видна она с первого же взгляда - когда в ненастную погоду стеклоочистители не обеспечивают необходимую видимость, лишь размазывая по лобовому стеклу дождевую воду и грязь, поднятую с дороги соседями по движению.
http://autocitychannel.com/news/s19966.html Современный автолюбитель тратит на заторы до двух лет своей жизни! А самое неприятное стояние приходится на вечер пятницы...
http://autocitychannel.com/news/s19967.html "Восьмерка"? Раллийная? И что?! Это ж вчерашний день! Да и старенькая она совсем. 120 "лошадок" под капотом. Смешно. Но так казалось до тех пор, пока я не сел в тесное гоночное кресло "боевого" автомобиля и не проехал один круг. Сейчас отдышусь, приду в себя и расскажу все по порядку.
СЧАСТЬЕ ПРАВОРУКОЕ. Взгляд на российский авторынок белоруса! Рекомендуем !!! http://autocitychannel.com/news/s19968.html Главное правило российского автобизнеса - нет старым "бэушкам"! Из-за высоких таможенных пошлин выгодно ввозить только модели не старше семи лет, а поскольку сейчас декабрь, конец года, то речь будет идти как минимум о 1999 годе выпуска. Причем чем дороже автомобиль, тем меньше отражается на его стоимости "растаможка". Таково правило рынка: между 5 и 10 разница больше, чем между 20 и 25. Но если в Москве это правило работает хорошо, то в провинции, где население беднее, дорогие машины продаются плохо. Поэтому автобизнесмены не брезгуют и "народными" автомобилями до 10 тысяч.
http://autocitychannel.com/news/s19969.html В свое время, знакомясь с седаном Kia Rio второго поколения, я с нескрываемым интересом разглядывал фотографии 5-дверного хэтчбека. Его дизайн показался мне более интересным. И вот эти машины уже продаются в Украине. А значит, пришло время узнать автомобиль поближе. Каков его характер? Подобен спокойному течению, в котором мы уже «плавали» на трехобъемной машине, или бурному потоку, дарящему острые ощущения?
Новый Mercedes CL: эталон в своем классе http://autocitychannel.com/news/s19971.html ачало производства нового Mercedes CL-класса осенью 2006 года должно открыть новую веху в истории люксовых туристических спорт-купе, которая началась в далеком 1952 году.
Иностранные автоконцерны выехали на дешевых марках. Продажи автомобилей в России бьют все рекорды http://autocitychannel.com/news/s19974.html По итогам первого полугодия легковых машин на российском рынке продано на $9 млрд, что сопоставимо с объемом продаж за весь 2005 год. Пятерка самых популярных иностранных автобрэндов осталась прежней. Однако на рынке появились новые лидеры по росту продаж – Renault, Kia и Chevrolet со своими самыми бюджетными моделями, собирающимися в России. По прогнозам экспертов, этот год может стать рекордным для России по количеству проданных легковых автомобилей.
Меры по предупреждению угонов автотранспортных средств и их краж из гаража. http://autocitychannel.com/news/s19975.html В стране насчитывается свыше 30 млн. индивидуальных автомобилей, и их число ежегодно увеличивается. В последнее время наши граждане становятся владельцами престижных импортных марок автомашин. Они доставляют своим владельцам не только много приятных минут как удобные средства передвижения, но и немало хлопот, огорчений. Наличие дефицита автомобилей и запасных частей к ним породило всплеск таких преступлений как кражи автомобилей и их разукомплектование. Ежемесячно в стране совершается более 10 тысяч подобных преступлений. Надо отметить, что порой сами хозяева своей неосторожностью способствуют их совершению.
Виды автомошенничества. Не попадись http://autocitychannel.com/news/s19977.html Очередной выпуск нашего автодайджеста, мы впервые полностью посвятили одной-единственной теме – автомобильным мошенничествам. Наш обозреватель подробно расскажет о самых распространенных «разводках» на дорогах, автостоянках и в автомобильных салонах, научит правильному поведению и приемам, которые помогут избежать мошенничества. А на десерт - несколько увлекательных историй из жизни уральских автолюбителей и мошенников.
Барнаульский студент защитил диплом по аварии Евдокимова http://autocitychannel.com/news/s19978.html Он доказал, что виноват водитель «Мерседеса». А за основу взял схему, опубликованную в «Комсомолке»
http://autocitychannel.com/news/s19979.html 24-я «Волга» чуть-чуть не дотягивает до полновесной легенды. Не «Фольксваген Жук». И даже не ГАЗ-21. Но, учитывая все последующие модификации, «двадцатьчетверка», бесспорно, самая долгоиграющая модель отечественного автопрома. Уже 36 лет на конвейере – тяжело даже окинуть взглядом такой пласт истории. Сменилась экономическая формация, государство поменяло название и очертания, календарь перелистнулся на новое тысячелетие. А «Волга» ГАЗ-24 осталась.
http://autocitychannel.com/news/s19980.html Какую машину купить - сегодня лишь вопрос денег. В идеале, конечно, нужно брать новый автомобиль. Если же финансов недостаточно, а машина нужна - придется идти на рынок. И тут уже не важно: на иномарку вы замахнулись или вам ближе отечественный производит
АВТОВАЗ 21 июля начнет серийное производство хэтчбека "Лада-Калина" http://autocitychannel.com/news/s19981.html ОАО "АВТОВАЗ" начнет 21 июля серийное производство модели "Лада-Калина" с кузовом "хэтчбек". Производство "Лада-Калина" было начато 18 ноября 2004 г.
http://autocitychannel.com/news/s19982.html Юбилейное, десятое по счету шоу "Автоэкзотика" стартует сегодня на московском аэродроме в Тушине. Здесь более трех с половиной тысяч автомобилей, и каждый по-своему уникален. Домашние советы о моторах. Рекомендуем !!! Часть 2
Что такое Open loop и Closed loop в системах управления? Это просто буржуевые термины для обозначения систем управления с использованием обратной связи -- это closed loop (закрытый цикл). Логика проста - устанавливаем параметр, управляем, смотрим что получилось, затем корректирруем исходный парамер чтобы достичь желаемого результата. Open loop - это прямое управление без всякой корректировки. В системах электронного компутерного управления двигателями внутреннего сгорания известны следующие closed loop: 1) Качество смеси - комп выбирает ширину импульса инжектора на основании показаний датчиков расхода воздуха, температуры двигателя и тд., плюет в цилиндр, затем анализирует показания кислородного датчика, который говорит о том, сколько было сожжено кислорода. Если кислород остался, то смесь бедновата, и комп для следующего цикла чуток увеличивает ширину импульса на инжектре (обагащает смесь). Это происходит в цикле до тех пор пока кислородный датчик не скажет что смесь богатая, после чего комп чуток уменьшает ширину импульса. Так это дело и крутится вокруг нужного значения. Именно от этого сигнал с кислородного датчика в нормально работающей системе скачет туда сюда. Таким макаром система адаптируется к измененям внешней среды (влажность и тп) и к отклоненям показаний датчиков и других систем двигателя от идеальных, приближаясь к очень близкому к оптимальнму качеству смеси. 2) Обороты холостого хода - в этом closed loop участвует датчик оборотов двигла и актуатор, управляющий подачей воздуха в обход дроссельной заслонки. Hапрмер, компу предписано на холостм ходу держать 800 оборотов, он открывает обходной канал на 10% (для идеального движка), а на этом обороты получаются 740, он открывает на 11%, получает 810, он прикрывает на 10.5% и получает нечто близкое к желаемому. Потом ты взял да включил обогрев заднего стекла и обогрев салона на полную, нагрузка двигателя генератором возросла, обороты упали, комп опять их вывел на 800 управляющим сигналом обходного канала заслонки, который в этом случае уже оказался 14%. Hу и так далее... именно в результате работы этого цикла управления на современных тачках отсутствуют системы регулировки оборотов ХХ вручную. 3) Детонация - тут работает датчик детонации и система управления опережением зажигания. Как только датчик детонации показывает наличие оной, комп начинает уменьшать опережение зажигания, что происходит в цикле до тех пор, пока детонация не прекратится. Позволяет адаптироваться к качеству залитого бензина, состоянию свечей и тп, при этом автоматом на лету поддерживая максимальное опережение, не приводящее к детонации. Что, понятно, обеспечивает максимум мощности. Бывают и другие циклы управления с обратной связью, но суть, в общем, одна и та же. Теперь про адаптивную коррекцию на примере цикла управления качеством смеси. Комп не всегда работает в режиме closed loop. Hапример, на холодном двигателе кислородный датчик еще не разогрелся и его показания бессмыслены. Или когда ты втопил педаль до пола. В этих (и некоторых других) случаях комп плюет на показания кислородника и работает в open loop -- то есть попросту используя заранее прошитые в его мозги значения величины ширины импульса, определенные для идеального движка. А теперь представь себе, что раньше, в процессе работы в closed loop, комп заметил, что ему на этом двигателе постоянно приходится корректировать ширину импульса на +5% (что может происходит например по причине загаженности бензофильтра). Так почему бы ему не подкорректировать значения используемые в open loop на +5% раз он знает что на этом двигателе это приводит к правильной смеси? Это и есть адаптивная коррекция. Система aftercooling на турбированных двигателях. Что это такое? Для чего нужен aftercooling? Турбированные двигатели требуют охлаждения после остановки двигателя. Система, обеспечивающая охлаждение двигателя после остановки называется aftercooling'ом (дословно - "охлаждение после"). Система появилась на турбомоторах в 85г. в помощь к системе обдува форсунок, одновременно турбина получила водяной контур охлаждения. Основная ее задача – борьба с “тепловым ударом” заглушенного и сильно разогретого мотора плюс, в какой-то степени, “защита от дурака” турбины (несколько снижает последствия локального перегрева ведущей крыльчатки турбины). Наличие системы афтеркулинга не отменяет “турбопаузу”, т.е после поездки на режимах, близких к максимальным (быстрое движение по трассе) мотору все равно необходимо дать поработать 5мин на ХХ перед тем, как заглушить. Разогрев лопаток ведущей (стоящей по выхлопу) крыльчатки велик, в отсутствие циркуляции масла и, частично, наддувочного воздуха, локальный разогрев подшипников турбины способен сильно сократить ее ресурс. Применяется с 85г.в на всех турбомоторах, включая AAN. Иногда ставилась на NF. Из чего он состоит? В эту систему входит блок управления (447 965 571 A), двухконтактный термодатчик(термопереключатель) на фланце двигателя и дополнительная электропомпа. Также в работе системы участвует основной вентилятор радиатора на 1й скорости. Как это все работает? Работа системы довольно проста. После выключения зажигания термовыключатель на фланце двигателя коммутирует +12v на блок управления, а тот в свою очередь подает сигнал на включение первой ступени вентилятора радиатора (логический, слаботочный) и коммутирует "массу" дополнительной электропомпы (сильноточная цепь). +12v на электропомпе есть всегда. Работа системы охлаждает ОЖ в радиаторе и гоняет ее через рубашку двигателя до тех пор пока не разомкнется термовыключатель. Или не сядет аккумулятор... (шутка! :-)) Разумеется система не будет работать, если двигатель прогрет не до конца. Какие бывают неисправности? Наиболее частая неисправность этой системы это выход из строя дополнительной помпы (механическая поломка). Также при неправильной установке электропомпы от "Газели" может сгореть блок управления. Ну и, безусловно, возможен выход из строя термопереключателя, но это скорее редкость. Ремонт блока управления При установке электропомпы от "Газели" без дополнительной развязки через силовое реле возможен (99% :-)) пробой силового транзистора в блоке управления. Можно заказать новый блок (50$), а можно и просто заменить транзистор ( мне обошлось в 8 руб. 30 коп. ;-)). Номер транзистора - BD 435. Свободно продается в магазине радиодеталей (Чип и Дип, Митинский рынок и т.д.). В принципе этот блок можно заменить на 2 обычных реле и диод. По схеме будет очевидно как это сделать. Однако этот блок играет еще и роль таймера - не давая работать системе больше определенного времени и посадить АКБ в случае неисправности датчика. На Audi-100/200 с двигателями MC, 1B, 2B, 3B блок управления установлен за кик-панелью у левой ноги водителя. Выглядит как обычное реле двойной высоты. Чаще всего коричневого цвета. На Audi-200 с двигателями KG - находится в зоне контактных панелек между замком зажигания и рулевой колонкой. На Audi-S4 - не знаю точно. Предположительно как на 3B. Установка дополнительной помпы от "Газели". Вместо оригинального дополнительного насоса (электропомпы), которая стоит порядка 80$, в крайнем случае возможна установка электропомпы от... "Газели"! Эстетика и надежность при этом безусловно страдает, но система вполне работает и, что главное, требует совсем немного переделок. Сама помпа становится вместо штатной почти "как родная". (На двигателях 3B и AAN туда только неудобно подлезать. На KG, MC, 1B, 2B вообще никаких проблем.) Можно использовать большой хомут, чтобы закрепить ее. С электрической частью все тоже не очень сложно. Просто необходимо сделать развязку через любое силовое реле. Т.е. разъем оригинальной помпы следует использовать как цепь управления. Не забудьте защитить цепь помпы предохранителем. Кстати, если электропомпа у Вас таки вышла из строя и Вы еще не нашли ей замену - можно поставить вместо нее подходящую трубку. И ни в коем случае не забывайте про "турбопаузу". Ее продолжительность даже лучше увеличить. Регламентные работы на двигателе. Какие именно и как часто? Рекомендации приводятся в соответствии с опытом эксплуатации, а не слепо следуя рекомендациям технических руководств Ауди. Замена масла и маслянного фильтра - 10 ткм. Замена клиновых и зубчатых ремней -во-первых в точности можно справится в руководстве к машине,во-вторых об этом говорилось выше ;) Замена воздушного фильтра - 20 ткм (пыльно у нас...) Замена свечей зажигания - через 15-20 ткм пробега их наверняка уже не грех поменять, а может и раньше. Качество бензина у нас оставляет желать лучшего. Замена масла (Audi 80). Вам понадобится: -Cъемник для фильтра. -Пустая пластиковая бутылка емкостью 1,5 - 2, - 2,5 литра. -Новый фильтр. -Масло. Сам процесс: 1 Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 2 Подставьте под сливную пробку, подходящую емкость и отверните пробку и дайте маслу вытечь. 3 Берете, пустую пластиковую бутылку емкостью 1,5 - 2, - 2,5 литра, с крышкой, отрезаете дно. Срез делаете под углом 30 градусов. 4 Одеваете бутылку снизу на фильтр и откручиваете фильтр, используя при необходимости съемник. 5 Фильтр падает в бутылку и масло не проливается на мотор. 6 Поддомкратьте машину с левой стороны - остатки масла стекут в емкость. Можно еще остатки масла отсосать специальным отсосом. 7 Протрите сопрягаемые поверхности нового фильтра и блока двигателя тряпкой, затем смажьте небольшим количеством моторного масла уплотнительное кольцо фильтра. 8 Вверните фильтр на место затянув его только от руки. Можно залить его маслом можно не заливать. Если заливать, то тонкой струйкой чтоб воздух выходил. 9 Очистите сливную пробку и убедитесь в том, что прокладка находится в хорошем состоянии. 10 При необходимости замените прокладку. Заранее купите новую прокладку, чтоб потом не бегать за ней впопыхах. 11 Протрите поддон в зоне пробки, затем закрутите пробку. 12 Залейте необходимое количество масла через горловину и закройте горловину крышкой. 13 Запустите мотор и убедитесь в отсутствии протечек. Лить или не лить масло в фильтр? Даю сугубо свой опыт, для двигателя JN с пробегом 340 тык, масло Elf 10W40, залитое после Elf 5W50 (без промывки промежуточной), с фильтром Knecht ОС47. НЕ лил. Аккуратно смазал поверхность резинового ободка-уплотнителя и накрутил насухую. После запуска двигателя лампа индикатора давления масла плавно моргнула и погасла в течение 1-1.5 секунд. Больше не загоралась при работающем двигателе. Масла залил 3.0 литра, так как фильтр был пустой. Однако, относительно заливки масла в фильтр мнения разные, думаю, в зависимости от мотора: не рекомендуется заливать масло в фильтр - Deal (A80 2.0 E). Замена сцепления на Ауди 80 1.8S. Итак. Ауди 80 1.8 NE карбюратор. При нажиме на педаль сцепления - хруст и не включается передача. Вывод - разбирать все это дело и смотреть что внутри. Что понадобится: 0) Напарник для помощи :) 1) Естественно набор хороших ключей и шестигранников (вообще последних как правило нужно только 3 штуки - на 6, 7 и 8, остальные размеры нужны намного реже. 2) 12-ти гранник на 8 - для откручивания внутренних гранат ШРУСа. 3) Прокладка приемной трубы глушителя. 4) Желательно иметь новые болты крепления корзины сцепления и внутренних ШРУСов. 5) Сцепление в сборе (для желающих сэкономить - после разборки дефектовать детали и купить нужные). 6) Хороший подъемник или яма. Учтите, что коробка тяжелая, ставить надо будет вдвоем, соответвсвенно место в яме должно хватить на двоих :) Порядок действий: 1) Загнать машину на подъемник и поднять или на яму и поставить "морду" на стойки (нельзя работать под задомкраченной машиной! ТОЛЬКО СТОЙКИ) 2) Снять колеса. 3) Открутить внешние гранаты ШРУС - болт или гайка в ступице ( в зависимости от года выпуска). 4) Открутить болт зажимного крепления пальца шаровой опоры и вывести палец шаровой из ступицы(не откручивайте болты крепления шаровой к рычагу - нарушиться сход-развал) . 5) 12-тигранником открутить внутренние гранаты ШРУС. Надеть целофановые пакетики. Вынуть ШРУС в сборе из ступицы переднего колеса и отложить в сторону. 6) снять разъемы ЗХ и спидометра с КПП. 7) открутить болт крепления рабочего цилиндра сцепления и вынуть его из КПП, подвесить в сторонке. 8) открутить 4 гайки крепления "штанов" глушителя от выпускного коллектора. 9) ослабить хомут на глушителе между катализатором и резонатором, сдвинуть его и катализатор с приемной трубой. 9) открутить верхние болты крепления КПП. 10) открутить нижние болты КПП 11) oткрутить подушку КПП от кузова или КПП от подушки, кому как нравиться. 12) снять КПП. 13) снять с первичного вала КПП выжимной подшипник и заменить (они не вечные, в отличие от корзины). 14) Корзина закреплена 8-ю шестигранниками (помоему на 6, точно не помню) Откручиваем крест-накрест по очереди, в несколько заходов во избежание перекоса корзины. Снимаем, осматриваем, при необходимости меняем ( Необходимости - неровно стоят лепестки пружины, сильные проточки на лепестках и прижимном диске). 15) Осматриваем диск, меняем. Вообще лучше всего менять все в сборе, т.к. диск и выжимной на 99% придеться менять. Хотя я менял токо выжимной, а корзину и диск поставил почти новые б/у, достались на халяву. 16) Собираем обратно - ставим диск, надеваем корзину и закручиваем, но не до конца, а так, чтобы диск можно было сдвинуть, но с усилием. Тут необходимо отцентровать диск. Для этого нужна оправка или б/у первичный вал от Ауди, но где его взять? Я поступил проще - на маховике поверхность слегка ржавая, а место где стоит диск - блестящее. Вот по контуру, подсвечивая фонариком и выставляем диск. 17) Затягиваем корзину до конца и ставим коробку. Тут еще один момент - двумя верхними болтами крепления КПП крепится также еще и железный патрубок ОЖ. И его "ухи" норовят попасть между коробкой и движком. Советую заранее отвести как можно дальше в сторону этот патрубок или хотябы отогнуть немного его "ухи". Далее сборка в обратном поряке. Что делать если машина начала "чихать" (карбюраторный двигатель)? Если машина вдруг начала чихать и кашлять - вполне возможно, что все дело в проставке, через которую карбюратор крепится к коллектору системы питания. На 1,8- и 2-литровых двигателях "Ауди" и некоторых моделях "Фольксвагена" карбюратор (или инжектор) крепится "мягко": он присоединен к впускному коллектору системы питания через эластичную проставку. Разрывы, трещины - и она начинает подсасывать лишний воздух. Это немедленно приводит к потере мощности двигателя, перебоям в работе отдельных цилиндров, снижает компрессию, вызывает повышенный нагар на клапанах газораспределительного механизма и т.д. Проблем может быть много, а заменить проставку совершенно несложно. Рассказываем на примере "Ауди" с мотором 1,8 литра: 1 Снимите "черепаху" воздушного фильтра. Отсоедините мешающие шланги и штекерные разъемы. 2 Торцевым ключом на "10" выверните 4 болта крепления блока моновпрыска к проставке, блок снимите и сдвиньте в сторону. 3 Тем же ключом отверните 4 болта крепления проставки к впускному коллектору. 4 Установите и закрепите новую проставку, а затем и ранее снятый блок моновпрыска. 5 Если двигатель из-за повреждения проставки уже успел поработать на обедненной смеси, то не лишним будет после ремонта обработать карбюратор специальным очистителем. Лучше выбрать средство в азрозольной упаковке - например, "Carbiretor Choke Cleaner", фирмы "K&W". 6 Запустите двигатель и, несколько раз увеличивая обороты натягиванием тросика газа, пустите струю из баллончика в "горло" блока системы питания. 7 Установите на место "черепаху" воздушного фильтра. Это все. О зимнем расходе топлива. Летом машинка кушала 8 литров, а зимой вдруг стала 10. Это нормально или что-то сломалось? Ауди-80, 90г. Зимой расход всегда выше (1.прогрев 2.зимний протектор 3.больше диаметр). Если других жалоб нет, то не надо в неё лазить. Карбюраторы Keihin 1 и Keihin 2 (кейхен, кейхин). Чистка, регулировка и советы. Из опыта знаю, что мастеров, хорошо знающих эти карбюраторы мало. Можно научится самому, ничего сложного нет. Думаю пригодится мученикам и просто любителям поковыряться. ОПИСАНИЕ. Карб имеет две последовательно открывающиеся смесительные камеры с падающим потоком. Общая для обеих камер воздушная заслонка имеет ручной привод. Дроссельная заслонка первичной камеры имеет механический привод, а заслонка вторичной камеры открывается за счет разрежения, образующегося в диффузоре первичной камеры. На карбе имеется вакуумный привод открытия воздушной заслонки (стоит на крышке карба около заслонок сверху), который работает при разгоне и полном открытии дроссельной заслонки, когда двигатель не достиг рабочей температуры. Вакуумная система карба Кейхин 1 имеет сферический вакуумный ресивер. Оба типа карбюраторов снабжены электромагнитными клапанами отсечки топлива в системе холостого хода, кроме того, Кейхин 2 снабжен электромагнитным клапаном отсечки топлива в главный жиклер. Для целей прочистки элементов элементов карба надо сделать нижеследующее, но при этом, чтобы не лазить потом в карб еще долгое время, необходимо прикупить ремкомплект с новыми прокладками, уплотнительными кольцами и т.д. 1. Снять карб с двигателя и очистить его снаружи. 2. Отсоединить привод ускорительного насоса, для чего извлечь пружинный зажим, отсоединить шток и снять пружину и нейлоновую втулку. Вытащить шплинт и снять рычаг привода. 3. Отвернув крестовые винты, снять крышку с основного корпуса. Снять прокладку. 4. Отвернуть крестовой винт на дне поплавковой камеры и снять опору главных жиклеров. 5. Осторожно извлечь их тонким пинцетом, заметив их расположение, чтобы не перепутать при сборке. Снять при необходимости уплотнительные кольца. 6. Вывернуть сверху воздушные жиклеры и вытащите эмульсионные трубки (замечая их расположения) Промыть все каналы и жиклеры можно с помощью жидкости-спрея для чистки карбюраторов, купленной в магазине. После этого необходимо все продуть сжатым воздухом. 7. Вывернуть клапан экономайзера на дне поплавковой камеры. 8. Вевернуть воздушный жиклер холостого хода, затем выверните пробку и извлеките топливный жиклер холостого хода. 9. Выпрессуйте ось поплавка и снимите игольчатый клапан. Отцепите иглу клапана. 10. Промыть все каналы и жиклеры. Можно с помощью жидкости-спрея для чистки карбюраторов, купленной в магазине. После этого все продуть сжатым воздухом. 11. Проверьте не поврежден ли поплавок. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Снятую крышку карбюратора возьмите так, чтобы игла была внизу в поплавок смотрел вверх. Держите крышку под углом 60 гр. так, чтобы игольчатый клапан был закрыт, но подпружиненный штифт свободен. После чего на К1 измерьте расстояние от крышки (без прокладки) до нижней стенки поплавка (зазор 9 +- 1 мм), а на К2 от крышки до верхней стенки поплавка (36 +-1 мм). Регулировочный винт находится на крышке под пластмассовой пробкой. Перед установкой крышки смажьте винты крепления резьбовым уплотнителем, а все соединения смазкой с дисульфидом молибдена. МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ БЕЗ НАГРУЗКИ. 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Снимите воздухоочиститель и заткните вакуумный шланг управления заслонкой, регулирующей температуру на входе. 3. Вытяните полностью рукоятку управления воздушной заслонкой так, чтобы заслонка была полностью закрыта. 4. С помощью отвертки откройте заслонку, но так чтобы рычаг заслонки остался в положении «закрыто». 5. Запустите двигатель и проверьте соответствует ли скорость его вращения пределам, указанным в технических данных. При необходимости отрегулируйте частоту вращения путем подгибания соединительного рычага. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (Кейхин 1) 6. Вытяните полностью рукоятку управления воздушной заслонкой. 7. Подайте на блок управления заслонкой вакуум 400 мбар, затем проверьте зазор между заслонкой и внутренней стенкой карба и убедитесь, что зазор лежит в пределах, указанных в тех. данных. При необходимости подогните управляющий рычаг. БУВЗ Кейхин 2 8. Вытяните рукоядку управ. возд. засл. 9. Вдавите шток управ. возд. засл. в вакуумный блок, затем проверьте зазор между заслонкой и внутренней стенкой карба. Блок управления можно проверить еще таким образом: Вдавить шток внутрь блока и заткнуть пальцем отверстие, к которому подсоединяется вакуумный шланг. Если при этом шток выдвигается наружу, значит диафрагма блока неисправна. Производительность ускорительного насоса. 1. При снятом карбюраторе заполните поплавковую камеру топливом до нужного уровня. Расположите карб над емкостью с делениями. 2. Полностью откройте воздушную заслонку. Полностью закройте дроссельную заслонку 1-й камеры, отвернув винт регулировки холостого хода. 3. На карбе К2 убедитесь, что рычаг ускорительного насоса касается плунжера – никакой зазор недопустим. 4. Десять раз медленно (в течение не менее трех секунд) полностью поверните рычаг дроссельной заслонки в открытое положение. 5. Разделите количество вылившегося топлива на 10 и сравните с нормой, указанной в тех. данных. При необходимости подогните стопор. ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДРОССЕЛЬНЫХ КАМЕР (К2) 1. Отверните винты и снимите подогреватель. Включите зажигание. 2. Подсоединиете лампочку между желто-черным проводом и корпусом карба. Лампочка должна гореть. 3. Подвесьте нагревательный элемент. Подключите лампу между корпусом подогревателя и корпусом карба. Лампа должна гореть. Замедлитель дроссельной заслонки. 1. Прогреть двигатель и выключить его. 2. Запустить двигатель и разогнать до 4000 об/мин, затем отпустите педаль газа. Частота вращения двигателя должна медленно упасть примерно до 1800 оборотов, задержаться на этой скорости, после чего быстро упасть до холостых оборотов. Если двигатель реагирует иначе, проверьте: а) позиционер дроссельной заслонки (на К1 расположен под блоком управления возд. заслонки); б) напряжение на управляющем клапане; в) управляющий клапан. Позиционер д. заслонки. Прогреть двигатель и подайте к позиционеру вакуум 350 мбар (К1) или 400 мбар (К2). Частота двигателя должна быть в пределах 1200 до 1250 об/м. Если частота отличается от указанной, отрегулируйте ее предназначенным для этого винтом. Проверьте вакуумные трубки на наличие утечек. Напряжение на управляющем клапане (на К1 стоит сзади). 1. Прогреть двигатель и выключить его. 2. Отключить электрический разъём от клапана и подключите к контактам разъема лампочку или вольтметр. 3. Запустите мотор и дайте ему работать на холостых оборотах. Вольтметр должен показывать напряжение аккумулятора, а лампочка гореть. Если не так, проверьте подается ли напряжение на черный провод разъема. Подсоедините вольтметр между коричнево-красным проводом и положительной клеммой аккумулятора. Отсутствие напряжение свидетельствует о разрыве в цепи. 4. Снова подключите вольтметр к контактам разьема. Медленно повышайте и понижайте обороты двигателя и отметьте момент включения управляющего блока. При частоте вращения свыше 1900 об/м вольтметр должен показывать нуль, а при 1759 об/м и ниже – напряжение аккумулятора. При необходимости замените управляющий блок. Управляющий клапан. 1. Снимите воздухоочиститель, запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. 2. Отсоедините от клапана провода и вакуумную трубку. 3. На К1 отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов. 4. Снимите с управляющего клапана крышку соединения с атмосферой и подсоедините к нему удлинительный шланг. Дуньте в шланг и убедитесь, что клапан закрыт. 5. Продолжая дуть в удлинительный шланг, соедините разъем и убедитесь, что прослушивается открытие клапана. 6. Со стороны вакуумного блока клапан должен быть всегда открыт. Регулировка ХХ. (требуется тахометр и газоанализатор) Регулировку следует выполнять при установленном воздухоочистителе и прогретом двигателе ! На моделях с АККП селектор режимов установить в положение «Р». 1. Отсоединить шланг вентиляции картера от крышки клапанов и заткнуть отверстие шланга. 2. Выключить все электроприборы. Ручной газ утопить до конца. После регулировки установить шланг вентиляции картера на место. Если при этом содержание СО возрастает, не меняйте регулировок, поскольку это вызвано разрежением масла в картере. Долгая езда с большой скоростью снизит содержание топлива в масле и содержание СО придет в норму. Дополнение: В полевых условиях, чтобы доехать, без газоанализатора выставить можно так: 1. На работающем двигателе винт качества открутить примерно на два оборота против часовой стрелки. 2. Винтом количества выставить 1000 об/м. 3. Винт качества медленно закручивать до подергивания двигателя. После чего немного открутить чтобы подергивание прекратилось. 4. Винтом количества выставить 950 об/м. Для того чтобы карб не засорялся, я использую фильтр тонкой очистки (установлен до бензонасоса) от инжекторных двигателей. На вид он металлический, побольше обычного пластмассового. Внутри фильтрующая сетка меньше. С ним можно забыть о засорах карба. Хватает его примерно на 50-60.000 км., в зависимости от чистоты нашего бензина. Если заливать грязный бензин, он может быстро засориться и мотор начнет дергаться. Чтобы не встать в дороге, нужно всегда иметь новый в запасе. На худой конец пластмассовый за 25 копеек. На моторах с большим пробегом, со временем в карбюраторах засоряются воздушные жиклеры и эмульсионные трубки повышенными картерными газами. Это загрязнение можно увидеть при замене воздушного фильтра. Со временем я найду технические данные карбюраторов и укажу некоторые неуказанные зазоры. Сообщение будет отредактировано. Дополнения: После последней промывки проехал 47.000 км. На выходных разобрал с целью прочистки, т.к. холостые были неустойчивые и разгон туповат. В целом карб, а именно топливные жиклеры оказались чистыми, благодаря фильтру, о котором писал выше. Засорен был воздушный жиклер холостого хода, а также первичной камеры и эмульсионная трубка. Из-за этого смесь получалась богатой. Выставил уровень топлива, был низким (зазор 11 мм) выставил как нужно 9 мм. Диафрагмы все в порядке. После процедуры машину как подменили, появилась отличная приемистость. Замена родного карбюратора на русский Народ, только поймите все серьёзно, не надо камни бросать! Я так понял, тема переделки заглючившего впрыска на русский карб довольно актуальна. Народ не от лучшей жизни ставит карбы не только на Аудюхи. Оптимальным считается Солекс от 2108 (ДААЗ-2108). Как правило при установке карба возникает несколько проблем - некоторые советы 1. Крепежные фланцы к впускному этих карбов довольно нежны и не любят перетяжки гаек - фланец от этого гнется "дугой" и подсасывает воздух, обедняя смесь 2. Крепежные шпильки "кастрюли" воздушного фильтра тоже хлипковаты - многие меняют их на сквозные болты. 3. Особое внимание следует уделить жиклерам - недовернутый полностью в свое гнездо жиклер приводит к произвольному гулянию состава смеси 4. Данный карб очень чувствителен к чистоте бензина - надо ставить хорошие фильтры тонкой очистки топлива и почаще их менять. Хотя время от времени карб промывать и продувать все равно надо. 5. Игольчатый клапан данного карба склонен к "залипанию" в своем гнезде, и несмотря на опущенный поплавок он не опускается - прекращается подача топлива. Самое простое решение проблемы - постучать несильно гаечным ключом по корпусу поплавковой камеры снаружи. Но есть кардинальное решение - приспособить возвратное "стремечко" на иглу от карба 2105,2107 - короче от карба типа Озон - тогда поплавок опускаясь, сам вытянет иглу клапана из гнезда за стремечко - проблемы больше не будет 6. Электромагнитный клапан ХХ затягивать сильно в гнезде не надо - можно не только повредить резьбу, но и деформировать как жиклер самого клапана, так и ответный жиклер в крышке карба - потом будут проблемы Особо выделю вот что. Карб 2108 - от троса подсоса управляет воздушной заслонкой, но есть его модификации с полуавтоматом - как на простых Пирбургах, Зенитах и пр. При установке карба многие не могут нормально отрегулировать и установить нужный состав смеси. Причина - в том, что данный карб должен работать только при работающем электромагнитном клапане ХХ. Установка калиброванной заглушки в его гнездо уменьшает проблему, но не спасает полностью. Самое лучшее решение - подключить систему Экономайзера Принудительного Холостого Хода (ЭПХХ) как на 2108 - тогда пропадут все проблемы. Для этого надо купить блок ЭПХХ 2108, проводку можно сделать самому. Еще хорошо купить ответную часть разъема под блок ЭПХХ с проводами, но можно и самому подсоединить провода на узкий разъемах. Схема подключения проста. Только (+) с АКБ надо брать только тот, который есть при включенном зажигании. Обязательно на карбюраторе должна быть масса, а т.к. при его установке через резинометаллическую проставку массы нет, её надо подать на карб отдельным проводом. Концевой выключатель карба должен быть чистым - обеспечивать контакт. Схему подключения прилагаю. Все просто, но и проблем потом не будет, да и жрать топливо в режиме принудительного ХХ движок меньше станет... Дополнения от reddevel. Тема реальная и актуальна не только для Аудюх. Замена карбюра на новый это не всем по карману, к примеру на мой старый пыж 405, оригинал стоил около 700$, при стоимости машины в 2000$, замену на оригинал можно считать бесмысленой. На ДААЗовском карбе с автоподсосом проездил около 1,5 лет и какая картина получается: 1. Установка требует изрядного гемороя, изготовления эксцетричных шпилек или рассверливание основания карбюра. 2. Переделка крепежа тросика акселератора! 3. Сразу советую найти знакомого карбюраторщика (я таким обзовелся со сменой карбюра ) 4. Если поплавок в родном карбюре будет схож с ДААЗом советую поставить в ДААЗ нормальный поплавок ( родной поплавок ДААЗ требует замены раз в три месяца, от качества нашего бензина он крошится и забивает жиклеры) 5. Первым делом заткнуль все дырки на ДААЗ которые не имеют аналогов с оригиналом!!!!!!! 6. Купить нормальный клапан ХХ (стоимость порядка 150-200р), но жиклер поставить от клапана идущем в комплекте с карбюром!!!! 7. Как можно чаще менять топливный и воздушный фильтра (это избавит вас от частого посещения карбюраторщиков). С заменой карбюра мой пыж с объемом 1.6, стал заметно тупить при разгоне! Но на скорости 160-180 расход топлива был 6,8л!!, при 4 взрослых людях в салоне, доверху забитым багажником и убитым сцеплением!! Вот в прицепе и все. Желаю удачи!!!! У меня недавно мощность упала и расход увеличился раза в 2. На газ давлю, турбина аж шипит, а машина не идет. Двигатель AAN.Что такое? Вы не единственный такой - все владельцы AAN через это когда нибудь проходят 99,9% - дырки в системе турбонаддува. Тем более, что расход топлива увеличенный - машина едет как голимый атмосферник. Турбина то дует нормально, а вот наддуваемый воздух весь уходит в атмосферу. Так что шипит не турбина, а выходящий в атмосферу наддуваемый воздух. Возможные места: 1. вестейт пропускает воздух из-за разболтавшегося штока или рваной мембраны, 2. Пропускает дырявая "черепаха" - гофра, идущая с воздушного фильтра на турбину. 3. Далее, с компрессорной части турбины идет такой патрубок из термостойкой резины, он идет на металлический патрубок, который крепится снизу в районе бампера. Так вот этот резиновый патрубок не выдерживает температурных и прочих нагрузок и растрескивется со временем и пропускает воздух. Штатный ставить полный голяк, нужно ставить вот такие 4. С этого резинового патрубка в бок отходит такой отросточек, на который крепится бай-пасный клапан. Небось байпас то штатный стоит? Бош пластмассовый? Так вот у них ресурс вообще детский, надо менять на металлические байпасы - http://www.pit-lane.ru/tuning/p12.jpg 5. С металлического патрубка, что под бампером, далее идет так называемая "гофра" (идет на итеркуллер) - 100% тебе даю, что у тебя она дырявая. Ставить надо вот такие http://www.pit-lane.ru/tuning/p9.jpg 6. Сам интеркуллер редко когда бывает дырявый, но если дырявый, то пипец. Дорогие они собаки. 7. С интеркуллера на дроссель идет резиновый патрубок, но он редко когда бывает дырявый, но может. 8. Прокладка впускного коллектора. 9. Не гермитичный маслянный щуп. Далее, методика поиска состоит в следующем: 1. Снимаем "черепаху" с корпуса воздушного фильтра, вставляем в нее маслянный фильтр, затягиваем - то есть глушим патрубок. 2. Если смотреть на впускной коллектор, стоя лицом к машине, то в нижнем левом углу есть такая пимпочка, торчащая из впускного коллектора. Снимаем с нее маленкий резиновый шланг. 3. На эту пимпочку надеваем заранее приготовленный насос с манометром и начинаем подавать туда воздух. Если воздух уходит, то дырки есть. Слушаем откуда дует, нюхаем, присматриваемся. Успехов. Диагностика впрыска КЕ и КЕ III Jetronic - самодиагностика Докопался тут до того, что КЕ и КЕ3 Джетроник имеют самодиагностику. Нашел как это делается и таблицу кодировок. Тестирование. Осуществляется при помощи лампы CHECK ENGINE (СЕ) на панели приборов. Перед проверкой следует проверить целостность всех предохранителей и исправность лампы СЕ. 1. Запустить двигатель, проехать на автомобиле 5 минут или прогазовать не сильно в течении 5-ти минут. При прогазовке (езде) кратковременно нажать педаль до пола, затем кратковременно довести частоту вращения коленвала до 3000 об/мин. После этого дать двигателю поработать на ХХ не менее 2-х минут не трогая педали газа, иначе код ошибки может стереться из памяти. (Если в результате неисправности двигатель не запускается то его надо секунд 5-8 прокрутить стартером и не отключать зажигание. Если лампа СЕ не горит, то см. код 2-1-2-2.) 2. После работы на ХХ более 2-х минут взять 5-ти амперный предохранитель и перемкнуть им контакты наверху реле бензонасоса в блоке предохранителей (там прямо место под предохранитель есть). Перемыкать контакты следует на время не менее 4-х секунд. Потом убрать перемычку. После этого лампа СЕ начнет мигать показывая код неисправности. Код состоит из 4-х цифр, каждая из них отображается соответствующим числом миганий лампы СЕ и небольшая пауза перед следующей цифрой. Длинное загорание СЕ говорит о конце кода, затем СЕ заново выдает код и т.д. После записи кода надо опять перемкнуть контакты реле предохранителем на время более 4-х секунд и снова убрав предохранитель записать код. И так до того пока не будет такой сигнал - длинная пауза и длинное загорание лампы - код 0-0-0-0, т.е. конец тестирования. Устранять неисправности рекомендуется в порядке чередования их кодов лампой СЕ. Также следует тестировать незаводящийся двигатель не выключая зажигания и не трогая педаль газа. Если во время работы двигатель останавливается, надо не выключая зажигания протестировать его. При индикации кодов неисправности обороты двигателя должны увеличиваться где-то до 1200-1300 об/мин. код локализация неисправности возможные причины метод устранения 1-1-1-1 электронный блок управления (ЭБУ) неиспр. внутреннего эл-та ЭБУ замена ЭБУ 2-1-2-1 датчик режима ХХ (дроссельный выключатель) неисправен датчик или короткое замыкание (КЗ) на его выводах или проводах проверить датчик и проводку к нему 2-1-2-2 нет сигнала оборотов двигателя с блока зажигания (БЗ) обрыв провода между ногой 17 разъема БЗ и ногой 30 ЭБУ, неисправность БЗ или датчика Холла проверить провод, БЗ, датчик Холла 2-1-2-3 датчик полной нагрузки (дроссельный выключатель) неисправен датчик, К.З. на его выводах или проводах проверить датчик и провода к нему 2-1-4-1 контроль порога детонации плохой бензин, неверный угол опережения зажигания, повреждение датчика детонации, пробой прокладки головки блока проверить головку блока, давление в системе впрыска, угол опережения зажигания, датчик детонации 2-1-4-2 датчик детонации или выделение детонации из других шумов обрыв или К.З. в проводке датчика детонации, неисправность датчика детонации, неисправность БЗ проверить провода, датчик, БЗ 2-2-2-1 утечка во впускном коллекторе утечка через черепаху, вакуумные трубки, сочленения проверить все это 2-2-2-2 датчик давления во впускном коллекторе неверное начальное положение датчика полной нагрузки (дроссельного) отрегулировать датчик 2-2-2-3 датчик высоты обрыв или К.З. между датчиком и ЭБУ, неисправность датчика, ЭБУ проверить провода, датчик, ЭБУ 2-2-3-2 потенциометр датчика расхода воздуха, сигнал нагрузки обрыв или К.З. между потенциометром и ЭБУ или обрыв или К.З. провода с ноги 2 ЭБУ на ногу 8 БЗ проверить провода и потенциометр 2-2-3-3 напряжение для определения нагрузки не соответствует сигналам о высоте с ЭБУ обрыв провода с ноги 26 ЭБУ на ногу 21 БЗ проверить провод 2-3-1-2 датчик температуры охлаждающей жидкости обрыв или К.З. в проводке датчика, неисправность датчика проверить провода, датчик 1-4-3-1 клапан ХХ обрыв или К.З. между клапаном и ЭБУ проверить провода, клапан 4-4-4-4 в памяти ЭБУ нет информации о коде неисправности 0-0-0-0 конец тестирования Как правильно при смене ремня ГРМ выставить положения валов двигателя? При смене ремня ГРМ надо сперва, не снимая старого ремня, выставить дв-ль в положение ВМТ-1, чтобы, по возможности вообще не сбивать метки. Если сделать все аккуратно, то метки не разбегутся - тогда, установив новый ремень, их надо не сводить с самого начала, а, прокрутив 2 раза КВ (коленвал), проверить. NB! Двигатель можно прокручивать только за болт звездочки КВ! Используется торцевая головка на 19, удобнее с трещоткой. Так вот, ВМТ-1 можно найти любым из 3-х способов: 1) Совместить насечку на ручье шкива (она должна смотреть почти вертикально вверх) со стрелкой (выштампована на нижнем кожухе ремня над этим шкивом и указывает вниз). 2) Совместить метку "0" на маховике с зубом в окне на колоколе КПП сверху. 3) Вывернуть 1-ю свечу, взять какой-нибудь прямой тонкий металлический стержень (можно длинную тонкую отвертку), опустить его в свечное отверстие и , уперев в поршень и поворачивая двигатель поймать верхнюю точку подъема поршня. Этот способ хорош только как совсем уж резервный, но упомянуть его стоило справедливости ради. Каждым из этих способов можно проверить правильность действий, произведенных другим способом. Для любого из трех описываемых способов: сразу же проверить совпадение метки на звездочке РВ (распредвал). Она бывает сзади звездочки, тогда ее надо совмещать именно с левым верним краем прокладки клапанной крышки (походу движения). Бывает, что метка спереди и маркирована "ОТ", ее надо совмещать тоже со стрелкой на пластиковом кожушке в форме полумесяца, она стоит прямо за звездочкой РВ и сидит на первых двух шпильках клапанной крышки. Если эта метка РВ ушла на 180 градусов, надо прокрутить КВ еще на 1 оборот, тогда все метки должны совместиться со своими отметками (или быть близко к этому). Положение промежуточного вала важно лишь для правильного выставления начального угла опережения зажигания. Поэтому, поймав ВМТ-1, надо снять крышку трамблера и проверить, чтобы центр бегунка совпадал с насечкой на краешке силуминового стакана-корпусе трамблера. Эта насечка будет видна, если приподнять пластиковую тарелку-кожух, прикрывающую датчик Холла внутри стакана. Вот если это все совпало, значит КВ находится в ВМТ-1 и бегунок трамблера смотрит на провод 1-й свечи. Далее снимаем шкив КВ, на котором с самого начала уже были ослаблены 4 болта при застопоренном двигателе, нижний кожух ремня тоже (для этого надо также предварительно сдернуть шкив помпы, а его болты удастся ослабить, если предварительно, в самом начале работ, сильно подтянуть ремень генератора и застопорить двигатель - с этого вообще все и надо начинать). После страгивания 3-х болтов шкива помпы ремень генератора ослабляется и снимается совсем. Отпускай ролик натяжителя, снимай его со шпильки(он подлежит замене одновременно с ремнем) аккуратно стягивай старый ремень, меняй ролик, напяливай новый ремень, подтягивай так, чтобы на участке между звездочками РВ и промеж.вала (примерно напротив ролика) его (ремень) ЕЩЕ можно было перекрутить не более, чем на 90 градусов, применяя некоторое усилие большого и указательного пальцев руки. Сохраняя положение КВ в ВМТ-1, проверяешь метку РВ, если чуть-чуть не совпадает, ослабляешь ролик и переставляешь ремень, избегая его провисания между звездочками РВ и пром.вала, а также КВ и пром.вала. Снова натягиваешь, прокручиваешь за болт КВ на 2 оборота, снова проверяешь метки. Если на КВ и РВ в порядке, а на трамблере - нет, то ослабляешь болт на 13, зажимающий трамблер, и поворачиваешь его, чтобы центр бегунка совпал со своей меткой. Теперь все должно быть идеально. Но бывает, что когда выставлена метка на звездочке КВ, на РВ можно выставить только со вмещением на пол-зуба вправо или влево. Это не страшно, только в итоге машина может быть слегка туповата. Если так произошло, надо, выставив метку КВ, переставить ремень на РВ на 1 зуб в другую сторону от метки, т.е. в итоге он переставится на пол-зуба в другую сторону. И опять проверить зажигание (метку трамблера). Зашумел у меня натяжной ролик ГРМ, я его вынул. И у меня сбился момент зажигания. Когда я все выставил по меткам, как мне кажется правильно, она заводилась с трудом, после чего я разобрал всю морду и выставил еще раз момент по внутренним меткам. После этого машина даже не схватывала. Вопрос, мог ли я что-то серьезно нарушить при установке ремня? Все вроде по меткам. Или же это связано с тем, что отсутствует искра и надо звонить систему зажигания. А если звонить, то как???? 1. Метки выстави точно - на шкивах и прежде, чем запускать, покрути головкой на 19 с трещоткой за центральный болт шкива КВ. Сделай пару оборотов РВ и снова проверь совпадение меток. Если гут - проверь метку на трамблере: при снятой крышке центр бегунка должен показывать точно на метку (риску) на краю силуминового "стакана" корпуса трамблера (пластиковую крышечку под бегунком надо сдвинуть в сторону, чтоб было видно). Ослабь болт на 13 и доверни при необходимости корпус трамблера до совмещения (смотреть сверху). Защелкивай крышку на место и запускай - все должно получиться! 2. Шкив КВ с меткой невозможно поставить иначе, чем предусмотрено, т.к. дырки под болты в шкиве (и в звездочке КВ соотв-но) являются вершинами не квадрата, а трапеции, и в другом положении не совпадут. 3. Почему метку ВМТ-1 на маховике собираешься смотреть где-то снизу? Она ж видна в колоколе коробки позади движка сверху чуть слева по ходу движения. Если ВМТ-1 трудно поймать визуально (глаз не подсунешь из-за тесноты под капотом или коробка автомат - я не знаю, как там), то есть другой способ, тоже очень легкий. Выкручиваешь 1-ю свечу, берешь какой-нить пруток сантиметров 25-30 длиной, опускаешь его вертикально в цилиндр и, поворачивая КВ за центральный болт, ловишь ВМТ! Если метки свел (шкивы и про трамблер не забудь!), искра есть и бензин подается, то ДОЛЖЕН запускаться!!! Если никак - значит, че-то из перечисленного не в норме. Промежуточный вал крутит маслонасос и трамблер. Первый, понятно, к меткам не критичен. А поймать направление бегунка трамблера на провод 1-й свечи (там метка на стакане, я писал выше) можно, сняв крышку и отпустив зажимной болт трамблера. При этом по фигу, как стоит сама звездочка промежуточного вала. Потому что если ориентироваться на звездочку (ловить совпадение меток на звездочке КВ и звездочке промеж.вала), то надо нижний кожух снимать, а это лишняя возня... Но если был провёрнут промежуточный вал, может не совпадать. Снимаешь трамблёр, выставляешь на снятом бегунок на метку, в отверстии куда вставляется трамблёр отвёрткой поворачиваешь соединительный выступ, чтоба он был направлен паралельно двигателю и ставишь трамблёр. При установке он немного повернётся когда шестерни совпадут. Спасибо, все починил, но дело в другом. На распредвале одна метка если смотреть со стороны радиатора. Но ЭТА МЕТКА 180 градусов, по ней выставлять нельзя!!! На нем должна быть еще одна метка ot, вот она то и есть ВМТ первого цилиндра. Но на моей шестерне такой метки нет. Зато есть метка сзади шестерни, которую видно если снять пластиковую крышку сверху. ВОТ ОНА то и была мне нужна. Хотя в книжке про это дело вообще ничего нет. Вот так вот. Может мои мытарства тоже кому пригодятся. Вай, я-то был уверен, что ты об этом знаешь... Для всех, кто не знает: Бывает 2 вида меток (во всяком случае для 4-ц. двигателей). 1) на более старых двигателях. Там метка на звездочке РВ находится с обратной стороны, если смотреть на двигатель спереди. Ее надо совмещать с левым (по ходу движения) краем ГБЦ на уровне прокладки клапанной крышки. Чтобы ее удобно было наблюдать, надо снимать верхний кожух ремня ГРМ и пластиковую заднюю крышечку (он а прикручена 2-мя гайками на 10 к клапанной крышке, сидит на первых двух шпильках). 2) на более новых двигателях. Метка на звездочке РВ "О.Т." находится спереди, так что ее прекрасно видно, если отщелкнуть и оттопырить (а лучше совсем снять) верхний кожух ремня ГРМ. При этом на упомянутой задней крышечке (ее снимать как раз не надо!) есть выштампованная стрелочка вниз с буквами "О.Т." Вот эти метки и надо совместить. Нижнюю звездочку (КВ) выставить в положение ВМТ-1 легко и понятно как, так ведь? И нижний кожух ремня ГРМ снимать для этого не надо. Кажущиеся непонятки остаются в отношении звездочки промежуточного вала. Чтобы ее выставить по меткам (совпадение с меткой на звездочке КВ), надо как раз этот кожух снимать, а это возня. Но дело в том, что положение промеж. вала не критично к настройке фаз газораспределения и лишь косвенно влияет на момент зажигания. Я вот что имею ввиду: главное - посадить трамблер на "зуб", который желательно выставить параллельно оси КВ. Для этого трамблер предварительно снимается (а перед этим сдергивается крышка с него). Затем зуб под трамблером ориентируют как надо (параллельно оси КВ) и трамблер ставят обратно, учитывая его небольшой доворот во время зацепления зубьев шестерен. После этого, как я уже писал, совмещается бегунок с меткой на стакане трамблера (при этом метки газораспределения на звездочке РВ и шкиве КВ стоят в положении ВМТ-1). Этого добиваются поворотом стакана. Если это не удается сделать из-за того, что разъем датчика Холла упирается в БЦ или еще что-либо, надо ослабить ремень ГРМ, повернуть бегунок трамблера на желаемый угол (а значит и промежуточный вал, в то время как КВ и РВ остаются на месте - в ВМТ-1), при котором будет УДОБНО совмещать метки, и подогнать метку на стакане к бегунку. Вот вам и зажигание. Оно будет выставлено практически идеально (без поправки на хреновый или, наоборот, суперизумительный бензин данной марки) Да, все, что я написал, касается только 4-х цилиндровых 8-клапанных двигателей (всех для VW & Audi поколения 80-начала 90-х годов). Самостоятельная замена МСК на двигателе 2,3 NF (полный аналог AAR) Сразу помимо прямой работы проверяй прокладки и сальники - раз снимать, так уж один раз!!! Иначе говоря: 1. Снимаешь трос газа и снимаешь половину впускного (это как раз отличие AAR и NF от остальных движков - именно в этих движках нужно половинить впускной, иначе клапанную крышку не снять). Естественно отсоединяешь от впускного все разъемы, трубки, шланги. 2. Снимаешь клапанную крышку, кожухи ремня ГРМ, под неё однозначно готовь новую прокладку в сборе 3. Снимаешь ремень ГРМ, откручиваешь крепежи крышек распредвала, снимаешь распредвал 4. Вынимаешь гидрики, желательно не путай их потом местами 5. Выводишь 1-й горшок в ВМТ, контролируешь это (палочкой через свечное отверстие, свечи естественно все выкрути) 6. Берешь длинную неворсистую веревку и пихаешь её в свечное отверстие до упора, пока веревка не заполнит камеру сгорания - это для того, чтобы клапана не опускались. Хотя мы с другом на NF и без веревки обошлись, пришлось только пинцетом клапана немного поднимать потом 7. Рассухариваешь клапана 1-го горшка универсальным рассухаривателем - очень удобно работать вдвоем 8. Снимаешь пружины и снимаешь МСК. Новые МСК ставь универсальной насадкой - есть такая приспособа 9. Засухариваешь клапана обратно, вытаскиваешь веревку 10. Тем же макаром делаешь в остальных горшках - выводишь ВМТ и делаешь 11. Ставишь все обратно, выводишь ВМТ на 1-м горшке, выводишь метку на маховике, распределителе, ставишь ГРМ Тонкости - обязательно проверяй точно ли поршень горшка, который ты делаешь в ВМТ, иначе можно упустить клапан!!! Рассухариватель и оправка для запрессовки МСК продаются практически везде - они универсальны, потребуются еще хорошие шестигранники или звездочки. Заодно диагностируешь состояние сальников: распредвала, коленвала, при необходимости меняешь. После окончания засухаривания всех клапанов проверяешь работу - не упустил ли чего, не забыл ли... Обязательно проверяешь фазы перед пуском. Вроде все... совсем мелкие мелочи мог забыть, но они неважные.
АutoCityChannel & CarMail.ru
|
* Что такое Open loop и Closed loop в системах управления?
| В избранное | ||
