Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Безопасный автомобиль

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 319 RSS
←   Январь 2013   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://www.safety-car.info
Открыта: 28-06-2005
Адрес автора: tech.auto.law.carsafety-owner@subscribe.ru

Автор
AlexFlag

Статистика

319 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Правила проведения краш-тестов IIHS


· НОВОСТИ · КРАШ-ТЕСТЫ · ПРАВИЛА · СИСТЕМЫ · ПРЕССА · ESV ·



Правила проведения краш-тестов IIHS
2013-01-01 07:17

Фронтальный краш-тест IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) проводится на скорости 64 км/ч. Автомобиль бьется о сминаемый барьер со смещением, имитирующий капот встречного автомобиля - так же как и в европейских тестах EuroNCAP. Такое испытание ближе к реальной действительности, чем краш-тесты, которые проводит NHTSA (Национальная администрация дорожной безопасности). (NHTSA бьет машины строго «в лоб» о бетонную стену, разгоняя их до 56 км/ч).

Читать полностью



Правила проведения краш-тестов NHTSA в вопросах и ответах
2013-01-01 07:21
1. Что такое NCAP?

Программа Оценки Новых Автомобилей (NCAP) в Соединенных Штатах была начата в 1978 году с целью обеспечения потребителей информацией, относительного потенциала безопасности транспортных средств в лобовых авариях. NCAP now supplies consumers with important comprehensive information, including frontal- and side- crash test results, to aid them in their vehicle purchase decisions. The ultimate goal of NCAP is to improve occupant safety by providing market incentives for vehicle manufacturers to voluntarily design their vehicles to better protect occupants in a crash and be less susceptible to rollover, rather than by regulatory directives.

Читать полностью



Стандарты проведения краш-тестов NHTSA
2013-01-01 08:02
FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS AND REGULATIONS
U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC
SAFETY ADMINISTRATION
SAFETY ASSURANCE
OFFICE OF VEHICLE SAFETY COMPLIANCE
400 7TH STREET, SW
ROOM 6111
MAIL CODE: NSA-30
WASHINGTON, DC 20590

FOREWORD

The National Highway Traffic Safety Administration has a legislative mandate under Title 49 of the United States Code, Chapter 301, Motor Vehicle Safety, to issue Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) and Regulations to which manufacturers of motor vehicle and equipment items must conform and certify compliance. FMVSS 209 was the first standard to become effective on March 1, 1967. A number of FMVSS became effective for vehicles manufactured on and after January 1, 1968. Subsequently, other FMVSS have been issued. New standards and amendments to existing standards are published in the Federal Register.

Читать полностью



Правила проведения краш-тестов в Японии
2013-01-01 08:24

Лобовой краш-тест без перекрытия
[Не деформируемый барьер]

as103_1В этом тесте, макеты помещаются на места водителя и переднего пассажира. Автомобиль разгоняют до 55 км/ч. После столкновения манекены проверяюся на повреждения головы, шеи, груди и ног. Транспортное средство проверяется на повреждения и деформацию кузова. Степень пассажирской защиты оценивается в 5 уровнях. Фактически, столкновения такого типа происходят на скоростях ниже, чем во время этого теста.

Обратите внимание, что результаты этого теста нельзя относить к столкновениям на высоких скоростях, и других типах столкновений, когда: пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности; столкновения, в которых одно из транспортных средств - грузовик. Результаты этого теста могут сравниваться в случае транспортных средств с приблизительно одинаковым весом.

Лобовой краш-тест с 40% перекрытием
[Деформируемый барьер]

as103_2В этом тесте, манекены помещаются на места водителя и переднего пассажира, и испытательное транспортное средство сталкивается передней частью с 40%-м перекрытием со стороны водителя, с алюминиевыми сотами. После столкновения манекены проверяюся на повреждения головы, шеи, груди и ног. Транспортное средство проверяется на повреждения и деформацию кузова. Степень пассажирской защиты оценивается в 5 уровнях.

Поскольку при этом тесте удар приходиться только на одну сторону транспортного средства, сила, воздействующая на манекен меньше, чем при лобовой столкновении без перекрытия в не деформируемый барьер. Однако, в этом тесте есть существенная степень деформации кузова транспортного средства, которое делает это хорошо подходящий для оценки ранений пассажиров от таких деформаций.

Обратите внимание, что результаты этого теста нельзя относить к столкновениям на высоких скоростях, и других типах столкновений, когда: пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности; столкновения, в которых одно из транспортных средств - грузовик. Результаты этого теста могут сравниваться в случае транспортных средств с приблизительно одинаковым весом.

Боковой краш-тест

as103_3Среди повреждений, которые происходят в автомобильных авариях, боковые столкновения происходят не реже, чем лобовые. В этом тесте, тележка, весом 950 кг сталкивается на скорости 55 км/ч с пассажирской стороной стоящего транспортного средства с манекеном на местах водителя и переднего пассажира. После столкновения манекены проверяюся на повреждения головы, шеи, груди и ног. Транспортное средство проверяется на повреждения и деформацию кузова. Степень пассажирской защиты оценивается в 5 уровнях.

Передок тележки, сделан так, чтобы, быть похожей на нормальный легковой автомобиль и оборудован деформируемыми алюминиевыми сотами, которые обеспечивают необходимую степень твердости как и у автомобиля.

Обратите внимание, что результаты этого теста нельзя относить к столкновениям на высоких скоростях, и других типах столкновений, когда: пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности; столкновения, в которых одно из транспортных средств - грузовик.

Манекены, используемые в краш-тестах
as103_4
Манекен для фронтального теста

Во всех типах фронтальных тестов используют манекен Hybrid III. Этот манекен был разработан в Соединенных Штатах и представляет собой среднего взрослого мужчину. Рост - 178 см и весом 85 кг.

В боковых тестах используется манекен Euro SID-1. Этот манекен создан в Европе. Его рост 178 см и вес 75 кг.

 as103_5
Манекен для бокового теста

Тест на защиту головы пешехода

Метод испытания

as301_01Car accidents in which pedestrians are hit by cars moving at a certain speed and their heads collided against car bonnets or front windshield are assumed. Dummies modeling head of an adult or a child (head impactor) are projected toward the car bonnet, etc., from the testing machine. The impact received by the head impactors is measured and then evaluated using head injury criterion (HIC).

The projecting speed in the domestic standard used for regulation is 32 km/h (The impact speed received by the pedestrian against the car is equivalent to 40 km/h.) In the Car Assessment, the impact speed increased 10% to 35 km/h (Received impact speed is equivalent to 44 km/h.)
Impact angles differ according to the shape of the front part of 3 types of vehicles; sedan, SUV, and One Box.

Head impactor Test Target Area (WAD)
as301_02
Adult head impactor
(диаметр - 165 mm, вес - 4.5 кг)
Child head impactor
(диаметр - 165 mm, вес - 3.5 кг)		 as301_03

(1) Область испытания

The distance between the ground and the evaluated areas of the cars, i.e., Wrap Around Distance (WAD) is measured according to the length of the area where the pedestrians' heads hit in accidents. Impact location area for adults and children's head is set based on the data of actual accidents.

In the crosswise direction, the side line of the impact test area is from the line obtained by tracing the contact points between a straight edge and the side of the bonnet where the straight edge contacts the bonnet bumper at 45 degrees(Bonnet Side Reference Line) to the inside half of the head impactor.

(2) Тип автомобиля и условие воздействия

Test vehicles are divided by the vehicle type. Tests are done in each testing area under each impact condition.

Vehicle type Definition
Sedan type With the bonnet leading edge height less than 835 mm
SUV type With the bonnet leading edge height more than 835 mm
1 BOX type With the bonnet angle more than 30°


Impact condition


 Area I Area II Area III
Impact 165 mm, 4.5 kg 165 mm, 3.5 kg 165 mm, 3.5 kg
WAD 1700-2100 mm 1350-1700 mm 1000-1350 mm
Impact Velocity Bonnet Sedan
SUV
1 BOX		 35 km/h
Windshield Sedan
SUV
1 BOX
Impact Angle Bonnet Sedan
SUV
1 BOX		 65°
90°
50°		 65°
60°
25°		 65°
60°
25°
Windshield Sedan
SUV
1 BOX		 40°
45°


* Pedestrian Head Protection Standard that regulates impact relieving performance of the bonnets will be introduced for passenger cars and certain cargo vehicles.

This standard will be introduced accordingly from September of 2005 (September of 2007 for cars with extremely low vehicle height, cars requiring high durability, cargo cars, full cab over cars, and hybrid cars.)

Метод оценки

Each of Area I and II are respectively divided into six, and Area III is divided into three in the crosswise direction of the vehicle, making total 15 divided evaluation areas.
Each of the subdivided area is further divided into four sub-sub areas.

For each of the 15 divided evaluation areas, JNCAP selects one or two location(s) that is considered to produce the highest HIC value in the area to impact on this location (No two locations are selected from the same sub-sub area.). The resulting injury value is used as the typical value in evaluating the area, and counted using sliding scale.

These test values are calculated to produce average score for each of 15 sub-areas.

Sliding scale Evaluation area
as301_05
 as301_06
as301_07

Результат

The total score average is converted to the injury value. The score of a car with severe head injury (AIS4+) probability of about 50% (HIC 1436) is 2.09 which becomes the minimum standard point value, and the score of a car with a probability of about 10% (HIC 876) is 3.33.

This score and above becomes level 5. This range is then divided up into four equal parts to make five levels for evaluation.

In regard to pedestrian protection, the pedestrian's head injury value inevitably becomes higher than that of the passengers, given the current vehicle technology. As for the evaluation coverage, it is expanded to cover wider range where certain life-saving effects are expected in order to promote development of pedestrian protection technology.

Injury probability, injury value and evaluation levels
as301_08
Level 5 - Less than 10% probability of receiving serious head injury
Level 2 - Level 4
Level 1 - More than 40% probability of receiving serious head injury

In order to test collision safety performance, we performed a full-wrap frontal collision test, offset frontal collision test, and a side collision test. The test vehicles consisted of 19 vehicles of 19 different models. The results of these tests are reported using the methods described below. Points are calculated for each test and an overall rating is reported by adding up the total.

Calculating points for the full-wrap and offset frontal collision test

Injury values are measured on the dummy for the head, neck, chest, and legs. These values are then converted into a four-point score using a point-conversion function used for automobile assessment in the United States and Europe.

Vehicle deformation is also measured and converted in the same manner to a score of 0 to -1. The value for vehicle deformation is then subtracted from the value for injuries and the result is multiplied by the weight coefficient for this type of accident.

In this manner, the overall points are calculated for each body area. These scores are then added together to get the total, which is then evaluated to one of five levels.

as104_1

Calculating points for the side collision test

Injury values are measured on the dummy for the head, chest, abdomen, and pelvis. These values are then converted into a four-point score using a point-conversion function used for automobile assessment in the United States and Europe.

These values are multiplied by the weight coefficient for this type of accident and the overall points are calculated for each body area. These scores are then added together to get the total, which is then evaluated to one of five levels.

as104_2

Determining the overall collision safety performance evaluation

For the driver's seat, the results of the full-wrap frontal collision test, offset frontal collision test, and side collision test are added together and evaluated to six different levels.

For the Frontal passenger's seat, the results of the full-wrap frontal collision test and the side collision test (results for the driver's seat are used) are added together and evaluated to six different levels.

as104_3


Легенда к краш-тестам JNCAP
2013-01-01 08:52
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Риск повреждений

The impacts to the head and chest of occupants in the driver's and front passenger's seats of the test vehicles subjected to the collisions in the method described in Chapter 1, item 2 are evaluated.The degree of risk of serious injury to the occupant is divided into 6 ranks.AAA vehicles have the most superior safety performance.

As to the values in the column of occupant injury, "Head: " indicates the head injury value and "Chest: " indicates the chest composite acceleration (G-3m sec.).
aaa Риск серьезной травмы и голове и груди очень низок.
aaa Риск серьезной травмы головы или груди очень низок, и риск серьезной травмы другим частям туловища низок.
aaa Риск серьезной травмы и головы и груди низок.
aaa Риск серьезной травмы головы или груди низок и есть небольшой риск серьезной травмы другим частям тела.
aaa Есть небольшой риск серьезной травмы головы и груди.
aaa Есть риск серьезной травмы головы или груди или им обоим.
Полная оценка работы систем безопасности при столкновении

The total points for the test results of the full-wrap, offset, and side collision tests calculated for the driver's seat and the full-wrap and side collision (driver's or the front passenger's seat results are used) tests calculated for the front passenger's seat are each displayed in a bar graph. In addition, in order to accurately differentiate the evaluations of each vehicle, standard point values are set based on what vehicles with today's technology are believed capable of achieving (16 points out of 36 for the driver's seat and 12 points out of 24 for the front passenger's seat). Vehicles which score below these standard point values are given one star and vehicles which have scores which fall between the standard point value and top point value are awarded two to six stars, which is calculated by dividing the range from the standard point value to the top point value into five equal parts.

japan_1

japan_2

Note: The safety performance in the case of 0 points is equivalent to the standard safety performance. In the case of a test involving a collision speed ten percent greater than that indicated by government safety standards. In the case of offset frontal collision which does not have domestic standard, it is equivalent to the European standard. (The same can be said for the individual test evaluation.)
Отдельные испытательные оценки

Points for both the driver's seat and front passenger's seats (not including the side collision test ) are shown in a bar graph. Furthermore, in order to accurately differentiate between the evaluations of different vehicles, a standard is set based on current technology. Up to six points out of twelve is given level 1 and the rest of the range is divided up into four equal parts, which are respectively assigned 2 to 5.

japan_3

japan_4
Открывание дверей
(Показывает сложность открывания дверей после удара)
door1 Открывается одной рукой. (Взрослый мужчина)
door1 Открывается двумя руками. (Взрослый мужчина)
door1 Открывается с помощью инструмента
door1 Дверь заблокирована.
Rescuability
(Иллюстрирует непринужденность в удалении манекена после столкновения)
dummy1 Манекен был удален, используя человеческую силу, не регулируя сидение.
dummy1 Манекен был удален, используя человеческую силу, с регулировкой сидения, используя понижение места или подобное устройство.
dummy1 Манекен застрял в транспортном средстве и был удален, используя инструмент.
Топливная утечка после теста
(Иллюстрирует присутствие любой топливной утечки от испытательного транспортного средства после столкновения)
leak1leak1-1 Бак не поврежден. Топливо не вытекло.
leak1leak1-1 Бак поврежден. Топливо вытекло.


История создания манекенов
2013-01-01 09:15

Through the hundred plus year history of the automobile, safety has always been a serious concern. In fact, the fatality rate of 15.6 per 100 million vehicle miles traveled in the 1930s was many times our current rate of 1.8, even though we have millions of more cars on the road today. This notable progress is due in part to manufacturers diligent efforts to design cars so that fewer injuries occur during accidents. Crash test dummies, like those developed and manufactured by First Technology Safety Systems (FTSS), play a major role in making cars safer.

Читать полностью



Правила проведения краш-тестов в Китае
2013-01-01 10:09

Протокол оценки

Frontal impact against Rigid Barrier

Test vehicle 100% overlap fixed rigid wall front momentum. Collision speed of 50 km/h (test speed may not be less than 50km/h). Test vehicle reached the line in transverse  any direction deviation shall not exceed the theoretical trajectory 150mm. In the front row drivers and occupant position place a Hybrid type III dummy respectively for the first 50 percent male dummy can measure the dummy front personnel hurt. In the second row seat on the left seat place a Hybrid type III first five hundred female dummy, the right place a P series seat dummies, 3 years old children to assess the occupant restraint system performance and the protection of children's crew. If the second row seat ISOFIX protection vehicle set in the left, only can be positioned female dummy restraint system with children and the children's dummy exchange.

Читать полностью



Riich G3 2012 (C-NCAP)
2013-01-01 10:44

Safety collision test results
Company Chery Automobile Co., Ltd
Brand
 Riich G3
Total Score
 47.0
Star Rating
Models type
Class A passenger vehicle
and positive airbags
Have(driver, in front of the pilot)
vehicle type
SQR7160J180
side airbags
Have
time to market
safe gas shade
Have
put the purchase price
(RMB 10,000)
8.38
seat belt pre-tensioner device
Have(front)
long x width x high (mm)
4610?1760?1478
seat belts limit force device
Have(front)
engine displacement (mL)
1598
the driver's seat belts remind
Have(visual, audio)
servicing quality (kg)
1325
occupant side seat belt remind
Have(visual, audio)
maximum total quality (kg)
1700
ISOFIX device
Have
occupant side seat use
condition monitoring
Have
whether voluntarily
Yes
Frontal Impact against Rigid Barrier
score:
[14.65] Score [91.56%]
Full Score 1/2 Full Score?score 0 Full Score 0 Score
head neck chest thigh leg single experiment minus points
Full Score
5 2 5 2 2 -
Test Score
5 2 4.2 2 1.45
40% Overlap Impact against Deformable Barrier in front
score:
[13.58]Score [84.88%]
head and neck chest thigh leg single experiment minus points
Full Score
4 4 4 4 -
Test Score
4 2.91 2.97 3.70
Side Impact by Mobile Deformable Barrier
score:
[15.75]Score [98.44%]
head chest stomach pelvis single experiment minus points
Full Score
4 4 4 4 -
Test Score
4 3.75 4 4
bonus items score:3(Seatbelt reminders on the driver side and front passenger side, side airbag and air curtain, ISOFIX device)


Новые краш-тесты: семейные авто превзошли по безопасности автомобили премиум-класса
2013-01-03 01:00

Институт Дорожной Безопасности США (IIHS) провел масштабные испытания моделей 2013 года по новой методике. Самые высокие оценки по безопасности получили среднеразмерные семейные автомобили.

Читать полностью



Новый Ford Transit Custom получил 5 звезд EuroNCAP
2013-01-03 01:00

Впервые в классе автомобиль получил 5-звездный рейтинг безопасности от независимой организации, проводящей оценку безопасности автомобилей.

Читать полностью


Александр Флегентов © 1999-2011 
В избранное