Рассылка закрыта
При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Об автомобилях и не только" на которую и рекомендуем вам подписаться.
Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.
Все о японских автомобилях
|
25 апреля 2006 года
Содержание рассылки.
http://autocitychannel.com/news/s4646.html Это случилось около 3 лет назад. У меня с другом были кое-какие дела с братвой из Союза Ветеранов Афганистана. Ну как-то заезжаем к ним в офис посмотреть новые машины, которые они пригнали из Германии - (у них тогда льготы были по растоможке- и гоняли они машины кучами)...
"Как на вазовской девятке я ехал со скоростью 300 км/час" http://autocitychannel.com/news/s4648.html Я остановился. Он (И) говорит : "Вы превысили скорость". Я :"Не может быть?!"
http://autocitychannel.com/news/s4680.html ...Вдpуг вижу навстpечу пpиближается жигуль (толи 05, толи 04). Довольно усмехнувшись, я останавливаюсь, включаю пониженную, повоpачиваю pуль впpаво и даю газу. Машина пpыгает в сугpоб и тут же намеpтво в нем застpевает. Меня еще даже удивила легкость с котоpой это пpоизошло - пpосто мгновенно...
http://autocitychannel.com/news/s4681.html ...И стали они сиpенy выключать. Капот откpыли, и пpовода от нее отоpвали - так она все pавно оpет, подлая!...
http://autocitychannel.com/news/s4682.html Я понимаю, что пора сматываться. И кинув оторваный рукав в машину !!! :) уезжаю. Под истошные вопли бабки "Оборвали и порвали..." :) Все я отомщен!
http://autocitychannel.com/news/s19344.html oчень эмoциoнальнo oбсуждалась удавшаяся (!) пoпытка сoгнать с дoрoги <членoвoз> с мигалкoй с пoмoщью звукoвых и светoвых сигналoв и легкoгo мата в oкнo...
http://autocitychannel.com/news/s19345.html Прoезжая кoгда-тo на ЗАЗ-986М (среди сoвейскoгo нарoду прoстo- запoр) мимo пoста ГАИ, чтo в пoдмoскoвнoй Лoбни, был я oстанoвлен на предмет прoверки СО...
http://autocitychannel.com/news/s19347.html Десять самых продаваемых марок машин в 1 квартале 2006 года
По имени-отчеству - Mazda Xedos 6 http://autocitychannel.com/news/s19348.html Mazda Xedos 6 — наиболее шикарная модификация модели 626, выпускавшейся с 1992-го по 1997 год исключительно в кузове седан. Этот автомобиль можно купить как с привычным для нас левым, так и с правым рулем. Правда, последний называется Mazda Eunos 500.
http://autocitychannel.com/news/s19350.html Количество угнанных автомобилей по маркам за 3 мес. 2006 года
http://autocitychannel.com/news/s19351.html Прогрессивное руление уходит в подсознание. Вместе со школой экстремального вождения Audi Quattro мы продолжаем учиться ездить – точнее, убеждаться на собственном печальном опыте, что делать этого на самом деле не умеем.
Водителей будут сажать в тюрьму! http://autocitychannel.com/news/s19356.html На прошлой неделе меня в очередной раз «развели на деньги» депутаты Госдумы, привычно наплевав на интересы электората...
Женский автомобиль: 5 предрассудков. Долго,но прикольно! http://autocitychannel.com/news/s19362.html Когда женщина собирается покупать машину, она обращается к помощи мужчины. В половине случаев это не продавец, а специально приглашенный "эксперт". Первый вопрос, который он тебе задает: "Какую машину покупаем?" И когда ты ему отвечаешь, он заявляет: "Лучше бы: (далее следует название марки)". Спрашиваешь его: "Почему?" Он отвечает: "Женская машина". Стоп. На этом самом месте надо остановиться (положить трубку, под любым предлогом распрощаться, если встреча с экспертом персональная) - и искать другого эксперта, который будет говорить по делу, а не самоутверждаться как мужчина. Потому что существование "женской" машины - это предрассудок чистой воды. Точнее, сразу пять предрассудков...
БТР в мирных целях - Мощные вездеходы-амфибии Argo 8x8 Conquest и Argo 6х6 Bigfoo http://autocitychannel.com/news/s19363.html Время именно такое, что без вездехода не обойтись. Сухой московский асфальт обманчив. За городом половодье, а из темных ельников тянет кладбищенским холодом – там до сих пор лежит снег. Традиционное для России время распутицы: для саней поздно, для телеги рано (читай правильно – для снегохода и внедорожника "4x4"). А ведь как раз сейчас где-то за городом сморчки пробивают своей грибной плотью талый снег. Щука мечет икру, а вальдшнеп, только вернувшийся из Франции, своим хорканьем сводит с ума охотника Средней полосы.
http://autocitychannel.com/news/s19365.html ROVER 75 2000 г.в. двигатель 1.8 л (120 л.с.) АКПП, пробег 31000 км. Эксплуатация с 2003 г. Темно-синий, кондиционер, климат-контроль, велюровый салон, электростеклоподьемники, компьютер бортовой, ABS, литые диски, музыка, сигнализация, иммобилайзер, парктроник, противотуманки, отличное состояние. Фото, цена и телефон внутри.
Меня избил охранник автосалона http://autocitychannel.com/news/s19367.html Вчера внес залог за новый автомобиль в салоне Зенит-Авто филиал г. Королев М.О. китайский джип стоимостью 16500 долларов. Сегодня мне позвонил вежливый голос из салона и предложил приехать, доплатить и забрать автомобль. Я приехал в салон. На входе охранник меня спросил зачем я пришел в салон, я ответил, что за машиной, из будки охраны выскочил второй охранник и с криками зачем пришли ударил меня в область виска. Я упал и потерял на мгновение сознание...
http://autocitychannel.com/news/s19368.html Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны...
Компактная таблица, в которой собрана вся информация о возможных штрафах и взысканиях ГИБДД (ГАИ) http://autocitychannel.com/news/s19374.html Мы рады предложить Вашему вниманию незаменимую для автомобилистов вещь - компактную таблицу, в которой собрана вся информация о возможных штрафах и взысканиях ГИБДД(ГАИ). Таблица очень удобна в обращении - при своих компактных размерах(всего 10 х 7 см, идентична по размеру техпаспорту Вашего автомобиля) она прекрасно поместится в бумажнике водителя и будет всегда доступна Вам при необходимости. По этой таблице Вы можете проконтролировать работу инспектора ДПС, правильность и адекватность наложения штрафа или административного взыскания. В ней так же приведен номер статьи и пункт правил для каждого нарушения в отдельности, что является неоспоримым аргументом для инспектора ДПС. Более того, данная таблица рекомендована к использованию ГУ ГИБДД (ГАИ) Санкт-Петербурга.
http://autocitychannel.com/news/s19376.html Говорят, современные средства охраны превращают машину в неуязвимую для автоворов крепость. Действительно ли космические технологии и спутниковые передатчики способны уберечь авто от угона — выяснял «МКмобиль».
http://autocitychannel.com/news/s19378.html Сугробы за окном мало напоминают лето, но строить планы по смене зимней резины уже не только можно, но и нужно
Расправа - Водительские удостоверения россиян без пяти минут недействительны! http://autocitychannel.com/news/s19382.html Водительские удостоверения россиян без пяти минут недействительны! О том, на что их можно заменить, знает только «МКмобиль».
ПО ДОРОГЕ В ГОЛЛИВУД - Buick Electra http://autocitychannel.com/news/s19384.html Про Magnificent Electra -- "Роскошную Электру" -- впервые заговорили не на бродвейских подмостках, где античная трагедия Эсхила едва ли сделала бы хорошие сборы. И не в залах кинотеатров: Тара Патрик, она же -- Кармен Электра, в ту пору еще не появилась на свет... Хотя нет, в кинотеатрах эти слова все же звучали. Только не во всех, а в тех синематографах, что под звездным небом, где ленту можно смотреть, сидя за рулем. Ведь "роскошная Электра" -- это кабриолет Buick Electra 1959. Nissan откроет завод под Питером. По сведениям газеты «Нихон кэйдзай», Nissan уже в апреле 2008 года начнет выпуск автомобилей под Санкт-Петербургом
До апреля 2008 года Nissan намерена вдвое увеличить в России свою сбытовую сеть, доведя ее примерно до 50 автосалонов. Новые маркетинговые схемы «Скорее всего, компания будет выпускать на заводе почти весь модельный ряд, импортируемый в Россию сейчас» На первом этапе предполагается ежегодно выпускать около 20 тыс. машин в год. Пока речь идет о сборке седанов Almera и Primera, однако возможно включение в производственный ряд и внедорожников. «Речь здесь идет лишь о первоначальной стадии развития завода, – уверен аналитик ИК «Метрополь» Александр Жуков. – Впоследствии его мощность будет увеличена минимум до 50 тыс. машин в год. Создавать производство мощностью всего 20 тыс. автомобилей в год просто экономически нецелесообразно», – пояснил эксперт. «Nissan сейчас довольно популярен в России, – считает он. – Скорее всего, компания будет выпускать на заводе почти весь модельный ряд, импортируемый в Россию сейчас». «Что касается внедорожников, скорее всего, речь идет об X-Trail, – сообщил газете ВЗГЛЯД аналитик ИК «Проспект» Дмитрий Парфенов. – Это самый дешевый и наиболее простой автомобиль Nissan данного класса. Не думаю, что они планируют собирать дорогие модели типа Рathfinder или Рatrol», – отмечает аналитик. То, что автомобили японского производителя пользуются достаточно большим спросом в России, подтверждают и другие эксперты. «В настоящий момент Nissan довольно активно импортируется в Россию, – рассказала газете ВЗГЛЯД аналитик ИК Financial Bridge Ольга Шкред. – В 2005 году объем продаж компании в нашей стране увеличился на 63% – до 46,5 тыс. автомобилей. Их доля в совокупном объеме продаж иномарок составила 8%». «Nissan достаточно популярен в России в сегменте автомобилей класса С и D, – отметил Дмитрий Парфенов. – В 2005 году объем продаж Аlmera приблизился к 18 тыс. авто, увеличившись почти вдвое по сравнению с 2004 годом. Объем продаж Primera несколько ниже в силу более высокой цены и увеличения конкуренции в группе», – пояснил аналитик. Однако у экспертов нет единого мнения, как изменится цена российских автомобилей Nissan по сравнению с импортируемыми сейчас из Японии. «Сейчас цена на Almera составляет 15-18 тыс. долларов, – отмечает Дмитрий Парфенов. – Primera стоит от 25 до 30 тыс. долларов в зависимости от опций и комплектации. При постройке завода цены вряд ли будут существенно снижать, уровень будет примерно такой же, однако доступ на локальный рынок и быстрота исполнения заказа помогут выработать новые маркетинговые схемы – видимо, на это и рассчитывают в компании», – считает эксперт. По мнению же Александра Жукова и Ольги Шкред, автомобили Nissan, изготавливаемые в России, будут дешевле импортируемых. «Обычно в таких случаях цены снижаются на 10-12%», – заявил Александр Жуков. Аналитик же ИК Financial Bridge считает, что Nissan подешевеет существенней. «Я полагаю, что цена на произведенные в России модели может снизиться примерно на 20-25% относительно стоимости импортируемых – если успеют получить статус промышленной сборки до вступления России в ВТО», – отмечает Ольга Шкред. Льготы от администрации «Nissan в России в основном конкурирует с «одноклассниками-японцами» – Mitsubishi и Toyota, – сообщил Дмитрий Парфенов. – Также серьезную конкуренцию составляет Mazda 3 и 6. У них уровень качество/цена примерно одинаковый. Что касается более дешевых конкурентов, то это прежде всего Корея». По мнению Ольги Шкред, помимо иномарок Nissan также составит конкуренцию АвтоВАЗу, который сейчас старается модернизировать модельный ряд. Ранее ряд СМИ сообщал, что сооружение этого предприятия Nissan начнется уже в нынешнем году. Основные детали и узлы машин будут импортироваться для последующей сборки на месте. Объем инвестиций в предприятие оценивался в 10–20 млрд. иен (85–170 млн. долларов США). Nissan изучала вопрос о совместном предприятии с французским концерном Renault, который является ведущим акционером этой японской компании и уже ведет сборку своих машин в Москве. Однако в конце концов было решено строить отдельный завод в пригороде Санкт-Петербурга, учитывая, в частности, наличие там крупного порта и разрастающуюся инфраструктуру, связанную с производством автомобилей. «Строительство в Санкт-Петербурге – это выход на российский рынок в самом платежеспособном его регионе – Москве и Питере, – прокомментировал выбор японцев Дмитрий Парфенов. – Доставка авто по Центральному региону будет минимизирована, а спрос будет достаточно высоким. Второй завод строить вряд ли будут – при условии достижения производства запланированных авто в полном объеме его, скорее всего, расширят». «Создание завода под Петербургом прельщает многих автопроизводителей, – отметила Ольга Шкред. – Им предоставляются льготы от администрации, к тому же производитель становится близок к потребителю, в то время как строить завод в Подмосковье слишком дорого». Напомним, что ранее администрация Санкт-Петербурга заявляла, что в ближайшем будущем в Северной столице планируется построить четыре автозавода иностранных производителей. Nissan станет второй японской автомобильной компанией, имеющей полномасштабное предприятие в России. В настоящее время близ Санкт-Петербурга уже строит свой завод корпорация Toyota, которая собирается запустить его в декабре 2007 года. Предполагается, что на первом этапе там будет ежегодно собираться по 20 тыс. седанов Camry, а затем производство может расшириться. Японские компании вдохновляют растущие объемы сбыта в России новых автомобилей. Российские потребители потратили в прошлом году более 22 млрд. долларов на покупку автомобилей, и больше половины этой суммы было потрачено на иномарки, пишет Reuters.
АНГЛИЙСКИЙ ГАЗОН - НА ЯПОНСКОМ ПРИМЕРЕ Mitsubishi Lancer Evo vs Subaru Impreza STi Бесконечные «дуэли» Mitsubishi Lancer Evo vs Subaru Impreza STi уже давно вызывают скрежет зубовный – ну сколько можно! В нашем сегодняшнем тесте, где снова сходятся извечные соперники, мы смотрим на вещи под иным углом. Никаких сравнений динамики, управляемости! Никаких попыток «померяться достоинствами»! На передний план выходят концепции!
Строгий в неизменности исходного облика Evo VIII SX500GT – «ньюсмейкер» от рождения. Его катали на разных тестах, поражаясь невероятной динамикой. Шутка ли: уверенно «выезжает» из четырех секунд при разгоне до «сотни». Покруче иных суперкаров! Броской «карбоновой» Impreza STi тоже известности хватает. Но популярность ее росла поэтапно. По мере того, как машина «обрастала» разными «примочками» и наворотами. А процесс этот продолжался более года. Здесь и кроется то главное, что стало побудительной причиной нашей «дуэли»: идеологические различия машин. Представляющая SX500GT фирма «Спортмобиль» не считает свое 420-сильное детище... «тюнингом»! Автомобили эти выпускаются пусть мелкой, но все же серией, получая годовую гарантию. GT стал «старшим» для уже известных SX500Light и SX500. «Для тех, кто не готов на компромиссы с мощностью» – гласит его лозунг. Уже «просто» 500-я версия имеет серьезно модифицированный двигатель, фактически по требованиям мощной раллийной группы А. Заменены поршни, шатуны, распредвалы. Вопросы о сокращении при такой «зарядке» моторесурса спортмобилевцы отвергают: многим ли машинам придется подолгу реально ездить с теми нагрузками, что дают двигателям группы А спортсмены? А изготовлены многие детали по затребованным «Спортмобилем» характеристикам (порой не без споров с иностранными поставщиками), рассчитаны именно на совместную работу. Что и позволяет говорить о «собственных разработках». SX500GT получил более «продвинутую» турбину HKS серии GT с шарикоподшипниками (в отличие от подшипников скольжения на «младшей», TD). Давление наддува – примерно до 1,6 бар. Модифицирована система питания – топливная рампа, инжекторы, бензонасос. Более «продвинут» и перепускной клапан, а система охлаждения готова к более высокому давлению. Собственной разработкой является и контроллер управления двигателем. Он адаптирован и к зимним условиям – о холодном пуске западные и восточные «тюнингаторы» даже не задумываются. Но главная изюминка SX500GT – в коробке передач. Она... кулачковая, без синхронизаторов! Ездить на такой надо ох как уметь, но спортмобилевцы не опасаются шквала гарантийных обращений из-за поломанных шестерней от неумелых действий «пилотов». На защиту долговечности встала еще одна «своя» система с «чисто русским» именем SGSM: Sequential Gearshift Management. Настоящей «секвентальности» (последовательного переключения) здесь-таки нет, сохранена «H-схема», но электроника позволяет переключаться без выжима сцепления. В более мягком из двух имеющихся режимов переключение проходит в «два движения»: выключил передачу – короткая фиксация «нейтрали» – включение следующей. В более жестком – все исполняется «в один удар». SGSM на мгновение «придушивает» мотор, позволяя избежать трансмиссии «удара по зубам». «Индикаторами» служат педали: переключение «вверх» идет без сброса газа, «вниз» – что называется, «под торможение». Честно говоря, делать это тоже надо поучиться. Но, судя по тому, как ловко управляются с SGSM сами спортмобилевцы и, поражаясь, насколько она стала понятнее после короткой тренировки – научиться можно. Чтобы дальше выигрывать лишние доли секунды при каждом разгоне. Нужна ли такая «фишка» при повседневной езде – вопрос все-таки спорный. Но для 400-метровых гонок или спринтов – нужна! Кстати, на новом SX500GT удалось «поженить» SGSM и «спортмобилевский» контроллер. Раньше Evo работала в паре с дорогущими (до $10 000) «мозгами» Motec. Что можно сказать о динамике, надеюсь, вы уже догадались! «Из четырех секунд до «сотни» – это ураган. Но ураган этот оставляет ощущение легкости, а не размазывает по спинке сиденья. В любом случае – надо не слышать, а чувствовать. А вот в остальном (если не считать гипертрофированной склонности к заносу под сброс газа – таковы убеждения производителя по настройке шасси) – Эво как Эво, только очень мощный. И это тоже шаг идеологический. SX500GT – базовый «мелкосерийный» автомобиль с «продвинутым» мотором и трансмиссией. А далее оставлен простор для традиционного тюнинга. Шасси Evo VIII готово к высоким скоростям, сделано с запасом характеристик по управляемости. Но тем, кому будет мало, предложат и усиленные «резинки» в подвеске, и «продвинутые» опоры двигателя, и «распорки», и увеличенный интеркулер. Вплоть до двухдискового сцепления и мощнейших тормозов AP-Racing увеличенной размерности. Впрочем, как можно «натюнинговать» Lancer Evolution – рассказывать, пожалуй, уже давно не интересно... В отличие от своего «визави», чья идеология выверена под экономически целесообразное мелкосерийное производство, бело-карбоновая Impreza сразу же представляется ее создателями, Japan Performance Parts (один из брендов техцентра «Пит-Лейн»), как... экономический нонсенс! Да, эта STi умеет «порвать» соперников на 400-метровой прямой, но основная ее задача – не рвать, а приковывать. Приковывать внимание на улицах, выставках, тусовках, тех же соревнованиях. Это «демокар». «Если такую машину делать сразу комплексно – она обошлась бы на $20 000 дешевле» – утверждают представители тюнинг-ателье. Но они сознательно растянули процесс и намерены тянуть еще. Ставилась задача разработать стратегию примерно на три года. Чтобы изначальные разработки еще не устарели, а новые все добавлялись, беря на себя внимание поэтапно. Первым «подопытным кроликом» традиционно стал мотор. Именно так – подопытным, поскольку заниматься «самообучением на автомобилях клиента» питлейновцы обоснованно считают дурным тоном. Мощность здесь тоже увеличивали без использования всяческих буст-контроллеров: за счет перепрограммирования контроллера, замены турбины на более производительную Greddy-518 17D, замены топливных рамп и форсунок, радиатора. Лишь незначительной доработке подверглись головки блока и выпускной коллектор. «На выходе» получилось 370 л. с., но главным достоинством объявляется существенный прирост по spool-up, выходу увеличенной (а значит, исходно страдающей большим «лагом») турбины на максимальное давление. В контроллер «зашито» два режима. В «дорожном» давление ограничено 1,5 бар, а если надо «стрельнуть» в коротком заезде дрэг-рейсинга, то за пять минут программа меняется на такую, что «лишь бы мотор сгореть не успел» – с давлением до 1,7 бар до самого «верха» оборотов. Но не меньшим достижением стало и то, что на базе этого «испытательного полигона» появилось тиражируемое «пакетное» предложение. Не столь экстремальное (где-то 330–340 л. с.), но гарантированно надежное для клиента. Следующий шаг «по мотору» планируется завершить нынешней зимой, доведя мощность до 440–450 л. с. То есть уже до достаточно экстремальной величины, для достижения которой будут задействованы новые технологии, в частности, без использования данных от датчика расхода воздуха. Затем мотор оставили в покое, добавили несколько дополнительных приборов, чтобы следить за его состоянием, и занялись подвеской и внешним видом. С подвеской все просто: усиленные стабилизаторы (задний – регулируемый), дополнительные распорки, подрамник увеличенной жесткости (все – от Cusco) – это тоже широко предлагаемый Japan Performance Parts набор для тюнинга «Импрез». Карбоновый комплект WRC Replica от «Лаун-спорт» вряд ли кто-то будет заказывать полностью. Не только из-за крайне высокой цены, которая только за «обвес в сборе» достигает $20 000 (карбон-то настоящий, фирменный, «без дураков», а не какая-нибудь оклейка пленкой «а-ля спорт»). Но и по той причине, что выигрыш в весе в итоге получится не особо велик (в базовой Impreza STi над снижением веса и так неплохо потрудились инженеры), зато карбоновые панели дверей – просто опасны для повседневного движения (не дай Бог случится боковой удар) и подразумевают наличие полноценного каркаса безопасности. Зато хорошим спросом пользуются отдельные элементы – капоты, накладки на двери, крылья. И конечно, мощное антикрыло. Кстати, реально заметно увеличивающее прижимную силу и снижающее «максималку» километров на двадцать. Под установленный обвес расширена и колея, а установленные шины (245/35-18) на 20 мм шире заводских. Однако все находится в допуске производителя. Одним словом – выставка достижений тюнингового хозяйства! Причем над настройками управляемости машины даже не особо работали – все равно с достаточной частотой различные детали меняются и переставляются. Едет эта Impreza, хотя и с поправкой на заметно возросшую мощность, все-таки достаточно «стандартно». В первую очередь – в отношении комфорта. Если «визави», SX500GT, так и вдохновляет на экстремальную езду, то на «Импрезе» вполне можно передвигаться в обычном, а то и просто «гуляльном» режиме. Кстати, такая идеология Japan Performance Parts тоже имеет под собой обоснование – наблюдение за пристрастиями клиентов. Итак, дуэли не получилось. Сравнивать практически нечего. Мелкая серия и шоу-кар, экстремальная техника и броская внешность, настройки управляемости и полное к ним невнимание, «заготовка» для дальнейшего тюнинга и едва ли не все предлагаемые в тюнинг-шопе навороты... Сравнение провалилось? А вот и нет! Пожалуй, извечные соперники на этот раз просто выступили единым фронтом. Показав, что и в России тюнинг получил серьезный, концептуальный подход. Что это уже давно не работа по принципу «найдем и прикрутим», что за такими проектами стоит серьезная инженерная и маркетинговая проработка. И, честно говоря, это радует куда больше, чем какой-то ранее невиданный «супернаворот» на очередном представленном автомобиле. Ведь такая работа – на длительную перспективу. Нарабатываются технологии, появляется необходимый опыт. Западные поставщики уже не удивляются конкретным и весьма придирчивым заказам, специальным разработкам по требованиям российских инжиниринговых фирм. А далее – как в той притче про идеальный английский газон: «всего-то и нужно – стричь да поливать! Просто много-много лет подряд...» Но ведь и раллиарты с продрайвами когда-то тоже были молодыми и начинающими...
АutoCityChannel & CarMail.ru
|
Автомобильная компания Nissan намерена построить завод в районе Санкт-Петербурга в 2008 году, сообщила газета «Нихон кэйдзай». Правда, сама компания по традиции не подтверждает этого и лишь заявляет, что ведет активное изучение вопроса о строительстве своего завода в России. Однако, по данным газеты, запустить предприятие японцы собираются уже в 2008 году. Цена на машины может упасть на 25%.
| В избранное | ||
