Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Спорт в движении

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 727 RSS
←   Ноябрь 2009   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://vovabike.ru
Открыта: 28-05-2006

Автор
Intruder))

Статистика

727 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Спорт в движении Тормоза




Спорт в движении.
Выпуск №33, 01.11.2009


Добрый день!

В рассылке смена названия и сужение специализации

Поясняю. Развивающийся автопром стремится к тому, чтобы полусонное тело (так называемый водитель) улеглось в машину, нажало кнопку "Ехать", и все остальное "железо" сделает за него. Скорости больше переключать не надо: коробка автомат, дорогу держать не надо: стабилизаторы всякие курсовой устойчивости, современная амортизация отучает чувствовать машину и вообще думать, что ты едешь: окно, как экран монитора, руль, как джойстик, да еще и система выхода из аварийной ситуации посовременнее дает водителю понять, что он - лишь безмозглый пассажир разумного автомобиля-робота.
Такого тюнинга здесь не надо. Эта рассылка для тех, кто хочет чувствовать, что он едет и получать удовольствие от этого, а не от полусонного существования.

Поэтому ориентация рассылки - спорт, или хотя бы просто активный стиль вождения. Она даже меняет название, и сайт ее меняет название и сужает специализацию: sportinmotion.ru.

Кризис

Кризис - штука до боли справедливая. Увольняют людей, которых давно пора было уволить. А именно, увольняют людей, приносящих наименьший доход (пользу) фирме. Закрываются фирмы, которым уже давно пора была закрыться (фирмы, которые приносят наименьшую пользу людям). Качественные праворульные автомобили становятся все менее доступными, их уже не купишь по цене "тазиков", а обычным людям теперь придется ездить на обычных машинах. Несправедливо, правда?)) По крайней мере, до тех пор, пока их мозги не начнут вращаться, а пятые точки шевелиться.

И зачем митинговать? Просто надо признать, что японка - хорошая машина. А хорошая машина стоит дорого, а не как общедоступная. И чтобы такую машину приобрести, нужно на нее заработать, стать человеком не средним. Или ехать жить в Европу. Так, говорят, старые иномарки дешевые:-)

Зачем восставать рабочим завода, где идут массовые увольнения? Ведь такому рабочему всего лишь нужно понять, что он стал ненужным балластом на заводе, человеком, которые перестал представлять из себя для завода что-то ценное. Осталось только решить задачу повышения своей ценности:-)

Разбор полётов

Здравствуйте.Как получить полностью исчерпывающую инф.по способу закрутки топл.возд.смеси во впускн. коллекторе.

Можно найти такую информацию в общих чертах и затем остальное додумать самому.

А информация, исчерпывающая все особенности Вашего двигателя, видимо, есть у производителя двигателя. А производитель Вам ее предоставит, если Вы его убедите, что она не только Вам нужна, но и для производителя тоже есть смысл Вам ее предоставлять. И переговоры нужно проводить при личной встрече с полномочными компетентными лицами (простым менеджерам всё по барабану). А на электронную почту никто точно (99,999%) не ответит.

Тормоза

Источник: fst-racing.ru

Теория

Тормоза! Тормоза! Тормоза! Каждый понимающий тюнингер скажет, что тюнинг своего авто нужно начинать именно с этого узла (особенно если этот авто отечественного производителя) и не потому, что он отвечает в первую очередь за вашу собственную безопасность, а дело все в том, что чем эфективнее тормоза тем короче время торможения и тем дольше можно продолжать разгон или движение на максимальной скорости.
Какие параметры отличают хорошие тормоза от посредственных? Во-первых, мощность, способность развивать достаточно большой тормозной момент на колесах. Здесь закономерность достаточно простая. Чтобы повысить тормозной момент, можно увеличить силу трения колодок для чего нужно подобрать материалы с как можно большим коэффициентом трения посильнее проижимать их к диску или барабану. В прнципе, возможности увеличения этих параметров ограничены в первом случае свойствами доступных для "гражданских" авто материалов пары трения, а во втором - конструктивными особенностями тормозных механизмов. Самый простой способ, который можно рассматривать в качестве первого шага в улучшении тормозных свойствавто, - установка тормозных колодок с более высоким коэффициентом трения. Но если это не помогает, нужно увеличить тормозной момент, развиваемый колесными тормзными механизмами, другими методами. Самям логичным выглядит увеличение давления жидкости в тормозной системе. что достигается более мощным ваккумным усилителем тормозов или главным тормозным цилиндром меньшего диаметра. У этого метода есть существенный недостаток- снижение информативности тормозов и увеличение хода педали тормоза. Подобный результат дает установка тормозных механизмов с поршнями большнго диаметра. Поэтому чаще идут по другому пути - увеличивая плечо, на котором действует сила трения, для чего используют диски или барабаны большего диаметра. Именно из-за этого у современных авто постоянно "растут" колеса - они позволяют разместить большие и мощные тормоза.
Первое желание, которое возникает у некоторых "мастеров", - сменить стандартные задние вазовские барабанные тормоза на мощные дисковые. Что это даст? Представьте, ничего хоршего. Задние колеса бдокируются задолго до того, как передние успевают выбрать хоть сколько-нибудь значительную часть располагаемых сцепных сил - авто теряет боковую устойчивость и отказываеться сохранять прямолинейное движение при торможение. Почему так происходит? Дело в том, что передние и задние колеса находяться совсем не в одинаковых условиях. Ведь сила инерции движущегося автоприложена в центре его масс, а сила, которая останавливает, - в пятне контакта шин с дорогой (тоесть гораздо ниже). Из-за этого возникает опрокидывающий момент, который резко увеличивает нагрузку передние колеса иразгружает задние. Видимый эфект от перераспредплпния нагрузки по осям - характерный клевок при торможении. А скрытые последствия куда драматичнее: разгруженная задняя ось не в состоянии создавать значительныетормозные силы, и львиная доля работы приходиться на загруженную переднюю. Из этой неприятной ситуации вытекает 2 очень важных вывода. Во-первых, передние тормоза должны быть гораздо мощнее задних. Во-вторых, тормозные силы, создаваемыми передними и задними механизмами, должны быть такими, чтобы блокировка всех колес наступала одновременно - именно в этом случае эффективность торможения будет максимальной, а тормозной путь самым коротким.Сами по себе мощные тормоза бесполезные, если нет строгого баланса сил. Какой с них толк, есливстремление не допустить блокировки, скажем, задних колес мы не сможе полностью использовать сцепные возможности передних. Чем достигается баланс? В "обычных" авто этим занимается так называемый "колдун", регулирующий давление жидкости в задних тормозных механизмах в зависимости от нагрузки на ось. При замене тормозных механизмов на более мощные, "колдун" обязательно перенастраивают, восстанавливая баланс тормозных сил. Это довольно кропотливый и длительный процесс: последовательно изменяя эффективность задних тормозов, добиваются, чтобы задние колесаблокировались чуть позже передних или одновременно с ними. Н ни в коем случае не раньше: авто при этом уходит в занос.
Допустим оптимальный баланс найден, и способы его регулировки выбраны. Что дальше? А дальше можно смело наращиватьмощность, исходя из собственных потребностей и финансовых возможностей - тормозов мало не бывает. Как уже сказано, мощность достигается прежде всего увеличением диаметра тормозного диска. Например, в 15-дюймовое колесо помещается тормозной диск диаметром 284мм (бывали и случаи установки и диска диаметром 304мм), а 16-дюймовое колесо можно спрятать и 330мм. Почему мы говорим только о дисках? Потому, что в системах такого класса барабаны давно уже не используются. И дело не в недостатках мощности - с ней у барабанов как раз все в порядке. А не используют их по прчине недостаточной выносливости - в отличии от дисков, барабаны быстро перегриваются и теряют эффективность. Конечно перегреву подвержаны и диски, но в существенно меньшей степени: у них больше повехность охлаждения, особенно в вентилируемом варианте. С рабочей температурой тормозов связана еще одна важная тонкость - выбор колодок. Дело в том, что каждая фрикционная смесь имеет оптимальную температуру использования, которая должна как можно точнее соответствовать режиму работы механизма. Именно соответствовать, а не быть заведомо больше! Например, дорогие гоночные колодкипри стандартном торможение со скоростью 100км/ч показывают весьма скромные результаты (даже худшие, чем самые заурядные "гражданские"). А вот если тормозить с 200км/ч, да еще и достаточно интенсивно и часто, то результат измениться с точностью до на оборот - здесь колодки успевают прогреться до своей рабочей температуры. "Гражданские" колодки тоже бывают дорогими. Правда, "дорогие" не всегда означает самые "лучшие". Опять-таки, лучше для чего? Хорошо, конечно, если колодка имеет высокий и стабильный коэффициент трения - в этом случае авто хорошо тормозит в широком диапазоне температур тормозных механизмов. Еще важно помнить, что всякие новые тормоза нуждаются в тщательной обкатке. До тех пор, пока колодка не притрется к диску, длительные и интенсивные торможения должны быть исключены! В противно случае диск покоробится, и протачивать будет бесполезно:"кривизна" восстановится после первого же нагрева. Более того, высокотемпературные гоночные тормоза не терпят даже нажатой педали после полной остановки с высокой скорости. Из-за прижатой к диску колодкион будет неравномерно остывать, что послужит причиной появления температурных деформаций.

P.S. Основной материал взят из журналов "ТЮНИНГ автомобилей".

Реализация вышесказанного на практике

Реализовать сказанное несложно: всего лишь обратиться в какое-нибудь тюнинг-ателье, которое предлагает программу улучшения тормозов для вашей машины с учетой ваших климатических и прочих условий.

Вам слово

Вопросы и отзывы к выпуску

Если вам что-то не ясно по теме или хотите дополнить, оценить и так далее, пишите.

(Должна быть настроена Ваша учетная запись электронной почты.)

Ведущий рассылки Вова Абрамов




INTRUDER, Все права защищены.
Полное или частичное копирование информации может быть разрешено только с письменного согласия ведущего рассылки.
В избранное