| ← Август 2007 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
|
20
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
|
|
27
|
28
|
29
|
30
|
31
|
||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://autodiagnos.com.ua
Открыта:
09-11-2002
Статистика
0 за неделю
Диагностика автомобилей. Теория, методы, практика
Проверка и ремонт дозаторов- распределителей топлива BOSCH KE-Jetronic
Примерно до 1994 года на некоторых моделях автомобилей Mercedes, Audi, VW, Ford… устанавливались механические системы впрыска бензина BOSCH K-Jetronic, а затем BOSCH KE-Jetronic. Эти системы для своего времени являлись очень надежными и безотказными. Об этом можно судить по производителям автомобилей, устанавливавших такие системы. Но прошло время, автомобили с механическими системами впрыска бензина давно сняты с производства, но до сих пор эксплуатируются. Естественно, всё ещё требуется диагностика и ремонт этих систем. Как показала практика, автомобили, оборудованные механическим впрыском бензина, уж очень не любят в автосервисах. Слишком трудоемкое занятие, требует много времени и запчастей, и не всегда удается отремонтировать такой автомобиль. Рассмотрим, как можно проверить и отремонтировать систему впрыска топлива BOSCH KE-Jetronic на примере Audi 100 2.3i AAR.
Проверка. Отключить штатное реле бензонасоса от блока реле и предохранителей под рулевой колонкой.
Установить вместо него выключатель. Отсоединить штатные топливопроводы от дозатора-распределителя топлива к форсункам со стороны дозатора. Вкрутить в дозатор проверочные топливопроводы (можно использовать штатные, предварительно отсоединив их от форсунок) и расположить под их противоположным концом мерные мензурки.
Подсоединить манометр к объёму нижних камер дифференциальных клапанов. Включить бензонасос с помощью выключателя установленного на место штатного реле бензонасоса. Проверить давление топлива в нижних камерах дозатора. Давление топлива при включенном бензонасосе должно быть в пределах 5 атм. Для проверки запаса бензонасоса по давлению, можно при помощи плоскогубцев пережать шланг обратного слива топлива. Показания манометра при этом должны возрасти до 9…12 атм., что свидетельствует об исправности бензонасоса. При включенном насосе топливо из проверочных топливопроводов вытекать или капать не должно. Аккуратно приподнять напорный диск расходомера воздуха. Из проверочных топливопроводов при этом должно потечь топливо.
Достаточно провести два замера производительности дозатора – на разных нагрузках и при полностью поднятом диске в течение 30 сек. Составить таблицу производительности дозатора, где записать измеренный объём топлива отдельно для каждой камеры дозатора.
Количество топлива для всех камер должно быть равным. При полностью поднятом диске в течение 30 сек должно пролиться не менее 80мл топлива.
Снятие дозатора-распределителя топлива. Снятие дозатора-распределителя топлива особой сложности не составляет. Но нужно уделить особое внимание уплотнительным шайбам и резинкам при снятии трубопроводов и клапана ЭГРД. Также в системе имеется высокое избыточное давление топлива – нужно беречь глаза. Для облегчения снятия 3 крепежных винтов рекомендуется перед откручиванием слегка по ним постучать.
Для автомобилей марки MERCEDES, особое внимание обратить на уплотнительную резинку под дозатором топлива.
Разборка дозатора-распределителя топлива. Здесь нужно быть очень аккуратным и осторожным. Дозатор-распределитель топлива – вещь очень дорогая, и найти её в магазинах и на разборках с каждым месяцем становится всё сложнее. Разборка дозатора начинается со снятия фиксирующей шайбы.
Затем необходимо открутить гайку золотника. При этом обязательно проконтролировать установочные метки.
Извлечь плунжер. Открутить стягивающие винты. Следующая операция, как правило, очень тяжелая и нужно быть очень осторожным. Практика показала, что рассоединить верхнюю часть дозатора от нижней очень тяжело. Между ними находится специальная лавсановая мембрана, и существует высокая вероятность ее повредить. А это означает полный выход дозатора из строя, так как мембрана ремонту и реставрации не подлежит. Предлагаем следующую методику. Постучать лёгкими ударами молотком по тупому лезвию ножа, поочерёдно прикладывая нож с разных сторон дозатора. Не допустимо применение острого ножа или другого острого инструмента!
При этом не допускать проникновения лезвия ножа на глубину более 0,2…0,5 мм в щель, образовавшуюся между верхней и нижней частями дозатора. Как только по всей окружности появится щель, не прикладывая сильных усилий руками вращать две половинки дозатора в разных плоскостях, постепенно их рассоединяя. При этом постоянно наблюдать за состоянием мембраны, следить за тем, что бы она равномерно отсоединилась от плоскостей двух половинок дозатора.
Рассоединить половинки дозатора. Аккуратно сложить мембрану и другие детали в емкость с бензином (замечено, что длительное пребывание на воздухе способствует высыханию и растрескиванию мембраны). Обратите внимание на цвет фильтрующих сеток. Как правило, через 60 000…100 000 км пробега они грязные. С помощью глубиномера измерить глубину посадки регулировочных винтов и записать значения.
Поочерёдно очистить половинки дозатора в ультразвуковой ванне (около 15 мин для каждой половинки).
После очистки тщательно выдуть и высушить остатки воды с помощью сжатого воздуха.
Сборка дозатора-распределителя топлива. Придерживая уплотнительные резинки, вставить золотник в верхнюю половину дозатора. При этом установочные метки должны совпасть.
Резинки перед установкой слегка смазать моторным маслом. Отрегулировать с помощью глубиномера глубину посадки винтов так, чтобы для всех камер она была одинаковой. Значение глубины посадки выбрать равным среднему значению, измеренному и записанному сразу после разборки дозатора. Произвести сборку дозатора в порядке, обратном порядку разборки. Резиновые детали перед сборкой слегка смазать моторным маслом. Установить дозатор на место и подсоединить все топливопроводы и электрогидравлический клапан, за исключением топливопроводов от дозатора к форсункам. Необходимо помнить, что винты крепления электрогидравлического клапана сделаны из специально немагнитного сплава и их замена на другие запрещена. Также нужно знать, что винты крепления топливопроводов – пустотелые, и при затяжке чрезмерного усилия не прикладывать. Иногда требуется шлифовка уплотнительных алюминиевых шайб для предотвращения течи топлива.
Проверка дозатора после очистки. Включить бензонасос. При включенном бензонасосе топлива из верхних камер дозатора поступать не должно.
Вкрутить в дозатор проверочные топливопроводы и проверить дозатор, как было указано выше. Все измерения записать. Такие же операции повторить с подсоединенными форсунками. При проверке особое внимание уделить качеству распыла топлива форсунками. Форсунки, не обеспечивающие равномерного распыла в режиме малых нагрузок и холостого хода, подлежат замене. Форсунки подвержены механическому износу и очистке практически не поддаются. Ресурс механических форсунок составляет около 70 000…100 000 км.
Снятие и установка форсунок. На двигателях AUDI снятие форсунок – сложная операция (на двигателях MERCEDES проблем не возникает). Форсунки установлены в специальные пластиковые "стаканы". Извлечь форсунку без повреждения "стакана" бывает очень сложно. По этой причине нужно всегда иметь запасные посадочные "стаканы" и уплотнительные резинки к ним. При установке стаканов с форсунками во впускной коллектор, иногда бывает необходимо посадочное место аккуратно смазать герметиком для предотвращения подсоса воздуха. После установки форсунок, необходимо через канал подвода воздуха к "стаканам" проверить герметичность посадки форсунок.
Прижать форсунки и установить впускной коллектор. Подключить и подсоединить всё на место и запустить двигатель.
Настройка CO. Владимир Постоловский
www.autodiagnos.com.ua - Автодиагноз: Информация по диагностике авто Форум по диагностике и тюнингу автомобилей: Список форумов www.autodiagnos.com |
| В избранное | ||
