| ← Декабрь 2003 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|---|---|---|---|---|---|---|
|
8
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
|
29
|
30
|
31
|
||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://autodiagnos.com.ua
Открыта:
09-11-2002
Статистика
0 за неделю
Диагностика автомобилей. Теория, методы, практика
| Информационный Канал Subscribe.Ru |
|
Автодиагноз:
Диагностика автомобилей:
ВАЗ 2109 не
заводится.
|
Внимание, новая рубрика, смотрите в конце страницы!!!
Диагностируем BMW 318i, система Bosch Motronic 1.7.
Клиент
приехал с жалобами плохого холодного старта. На горячую иногда, то часто -то
редко, наблюдались рывки. Причем, это могло происходить как при движении по
прямой так и на гору.
Параметры датчиков и исполнительных механизмов, возможные регулировки и методы нахождения неисправностей
Диагностику начнем с проверки давления топливного насоса. Манометр показал давление 3 - 3,1 бар, что полностью соответствует норме. Тест на производительность тоже оказался положительным 1,75 л/мин.
Свечи
все протестировали, как полагается, на стенде для проверки свечей зажигания под
давлением 11-14 атм. Пробоев и пропусков не зафиксировано.
Выполнены все визуальные проверки, тщательно обследован впускной тракт на возможность подсоса воздуха (все хорошо знают что двигатель BMW чувствителен к избыточному воздуху). Но ничего не нашли.
Подключили сканер KTS 300 к диагностическому разъему. Кодов никаких не было и параметры датчиков соответствовали норме.
Но что так может влиять на работу двигателя (проблему смотрите в начале статьи)?
Решили
сделать тест производительности форсунок,
хотя их уже мыли 2 месяца назад на другом СТО, но лишний раз проверить и
убедится все таки стоит. Проверка
форсунок именно на этом двигателе - дело не из простых, ведь для снятия
инжекторов понадобилось снимать впускной коллектор.
На двигателе стояли форсунки 0 280 150 715 с производительностью 149 cm3/min, при давлении 3 бар. У нас получился небольшой разброс, но отличие параметров не выходило за 5%. И ко всему прочему, факел распыла форсунок был весьма хороший.
Сделаны основные проверки. Оказывается, на первый взгляд, все нормально, но машина все равно дергается.
Что может влиять еще на перебои в двигателе при нагрузке?
Остается проверить показания на ходу следующих дачиков:
- датчика расхода воздуха;
- датчика частоты вращения коленвала;
- датчика положения распредвала.
Датчик расхода воздуха:
Сигнал снимаем со второго
контакта:
| зажигание вкл. | 0.2 - 0.3в |
| хх | 0.75 - 1.5в |
| 2000 об/мин | 2.0 - 2.5в |
| 3000 об/мин | 2.5 - 3.5в |
| Полный газ | 3.0 - 4.5в |
Для обнаружения скачков и провалов снимаемого напряжения используем осцилограф.
Результат - все ок.
Датчики частоты коленвала и
положения распредвала. Их сопротивление должно
составлять 520
Ом
и 1Ом соответственно. Это тоже норма.
Но диаграмма датчика частоты
вращения коленвала, во время сбоев, была совершенно неестественной. То
пропадала, то рисовала
большие и хаотичные пики. При детальном осмотре проводки, обнаружили немного
надломанный провод у самого основания датчика. Вскрыли изоляцию, и оказалось что
провода переломались, а контакт в основном держался за счет изоляции.
Гадать по какой причине это произошло не стали, ведь много шаловливых ручек побывает в машине за 12 лет и что и как там делалось никто не знает.
Самое главное, что нашли причину рывков. Нормализовалась так же и работа во время холодного старта. Как видите оправдывается мнение о том, что на холодном двигателе больше заметны проявления каких либо неисправностей систем управления. Ведь рывки были заметны только при езде, а на горячую заводилась и работала на хх отлично. А плохой холодный запуск нам сигнализировал - что что-то не так.
Рубрика: Вопросы и ответы.
1. Автомобиль доставлен в мастерскую из-за того, что двигатель не прокручивается стартером.
Техник А сказал, что неисправность может заключаться в нарушении электрической цепи тягового реле стартера.
Техник Б сказал, что что неисправность может заключаться в том, что ЭБУ не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала.
Кто из них прав?
Использованы материалы книги В.Ф. Яковлева "Диагностика электронных систем автомобиля".
При перепечатке ссылка на источник обязательна www.autodiagnos.com.ua - Автодиагноз: Информация по диагностике авто
| http://subscribe.ru/
E-mail: ask@subscribe.ru |
Отписаться
Убрать рекламу |
| В избранное | ||
