В субботу значительно увеличится угроза дождя, несмотря на температуру 22 градуса. В воскресенье вероятность дождя также останется довольно высокой.

Кроме того, есть информация, что чемпион 1997 года попробует свои силы и за рулем болида команды Toyota. Пока же ни в Williams, ни в Toyota не подтвердили участие Вильнева в тестах, хотя факт переговоров признают.

Вильнев живет в Монако, и в прошедшие выходные пилот стал гостем паддока Формулы-1. Его заметили за беседой с представителями нескольких команд.

sportday.ru

На днях стало известно о подписании нового контракта между Диксоном и командой Chip Ganassi, за которую он выступает в IRL. Контракт подписан на несколько лет, его детали не разглашаются.

Диксон: “Я рад, что в ближайшие годы буду выступать за Чипа Ганасси. Я хочу защитить свой титул и выиграть Инди-500. Теперь я концентрируюсь только на этом”.

sportday.ru

За океаном подобная практика широко распространена. Например, титульным спонсором чемпионата CART прежде была известная компания FedEx, а сейчас – Bridgestone и Ford. Титульным спонсором NASCAR является компания Nextel. Применяется подобная практика и в Европе. Например, титульным спонсором набирающего обороты чемпионата World Series by Nissan является известная по Формуле-1 компания Telefonica.

f1-world.ru

"Я пошел к ним потому что я считаю, что то, что произошло было нечестно," сказал Алонсо.

Алонсо был зол на Ральфа Шумахера, заявив, что тот выпихнул его с гоночной линии, после чего испанец врезался в стену на скорости 180 миль в час. В FIA Алонсо сказали, что 'они ничего не видели'. "Но в туннеле ничего невозможно увидеть, это правда," добавил Фернандо.

Он также обвинил FIA в том, что они были благосклонны к Ральфу из-за его фамилии: "Его фамилия слишком много значит," сказал Алонсо. Он также заявил, что он не собирается больше разговаривать с Ральфом. "Я простой смертный. Ральф думает, что мы находимся на разных уровнях. Если бы его имя было Баумгартнер, его бы уже распяли. Я не собираюсь говорить с ним в Нюрнбургринге."

f-1.com

Например, одного и того же количества топлива Shell и конкурентов хватает примерно на 10 и 8 кругов соответственно. Этим можно объяснить то, как легко Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло пересиживают соперников во время первого отрезка гонки.

диск лист

Ярно Трулли

Итак, Ярно, первый поул и первая победа в Монако. Чего мы можем ожидать в этот уик-энд?

Этот уик-энд мы начинаем с нуля, это новый вызов. Трасса совершенно другая, условия другие, мы просто будем работать в своем нормальном ритме, стараясь сделать машину как можно быстрее. Перед Монако мы сделали небольшие изменения в машине, но было сложно точно судить о них в прошлый уик-энд, потому что это такая странная трасса. Нюрбугринг гораздо лучше покажет нам, насколько мы повысили конкурентоспособность машины, так что я с нетерпением жду первой тренировки.

Чем вы занимались с воскресного вечера в Монако?

Ну, эта неделя была очень напряженной. Во вторник я заехал на завод Renault во Франции - это планировалось ещё до победы, но это был фантастический день, все были так счастливы. А затем в среду я был исследовательском центре Lardy, где снова встретился с моими коллегами из Renault, перед тем как отправиться на финал Лиги Чемпионов. Должно быть очень весело! Начиная с четврга, я смогу вновь сосредоточиться на Формуле-1. Но мой подход в этот уик-энд будет таким же, как всегда: нормальная работа по поиску хороших стабильных настроек. Прошлый уик-энд - это была фантастика, но я продолжу выполнять свою обычную работу и выкладываться на 100%.

Поговорим о Нюрбургринге. Каково ваше мнение о трассе?

Честно говоря, Нюрбургринг - не особо техничная трасса. Я хорошо её знаю ещё со времен выступления здесь в Формуле-3, и до прошлого уик-энда это была трасса, на которой я показал свой лучший результат в Формуле-1 - второе место в 1999. Главное - это поймать хороший ритм. Здесь много поворотов очень близко друг от друга, и если вы попадете в нужную струю, сможете быть быстрым. Когда мы настраиваем машину, нам, конечно же, нужно как можно скорее найти хороший баланс, но вам также необходима уверенность в машине в быстрых поворотах и устойчивость на жестких торможениях в первом повороте и шикане. Кроме того, условия очень сильно меняются на протяжении одного дня: утром очень холодно, а днем довольно тепло, и это нужно учитывать, настраивая машину в субботу утром. Наша машина была конкурентоспособна в прохладную погоду Мельбурна, так что будем надеяться, что так будет и на этот раз.

Фернандо Алонсо

Фернандо, в прошлом году вы выиграли гонку для команды, а в этом сезоне это сделал Ярно, что вы чувствуете по этому поводу?

Ещё в прошлом году Ярно и я часто говорили, что на первом месте команда, и мы доказывали это уже не раз. Когда я выиграл в прошлом году в Будапеште, Ярно был одним из первых, кто поздравил меня, и он был искренне рад за меня. В прошлое воскресенье все было с точностью до наоборот. Он полностью заслужил это.

Итак, на этой неделе мы отправляемся на Нюрбургринг - намного более стандартную трассу по сравнению с Монако. Что думаете о немецкой трассе?

В отличие от Монако, где многое зависит от гонщика, Нюрбургринг - трасса, где вы можете быть быстры только когда правильно настроили машину и чувствуете себя в ней удобно. Тут немного мест, где гонщик может что-то добавить. Тем не менее, нам необходимо много работать с инженерами, потому что здесь совсем не просто получить от машины максимум, особенно когда погодные условия и температура так сильно меняются. Вам требуется стабильная машина, с хорошим балансом в различных типах поворотов: очень медленных и быстрых. Изменения, произошедшие два года назад, серьезно улучшили возможности для обгонов, а это означает, что можно рассчитывать на улучшение своей позиции по ходу гонки.

И последний вопрос. Команда имела шанс на дубль в Монако. На что можно надеяться на этот раз?

Мы думаем, что R24 будет конкурентоспособная на Нюрбургринге, и надеемся провести уик-энд без проблем, тогда мы достигнем уровня, на который способны. Я не знаю, сможем ли мы снова бороться за победу, это будет очень сложно. Но мы будет бороться за подиум, это точно, в Монако машины снова были очень надежны. Сейчас в Renault все очень высоко мотивированы, я думаю, команда в этот уик-энд будет в хорошем расположении духа.

Дэвид Култхард: "После разочарования Гран При в Монако я теперь не дождусь возвращения на Нюрбургринг. Гран При Европы - это совершенно другая гонка, нежели Гран При Монако. Трасс по своей природе довольно плавная, здесь хорошая комбинация поворотов различных типов. Есть большие зоны безопасности, длинные прямые, трасса шире и на ней возможны обгоны. Нюрбургринг известен недостаточной поворачиваемостью, так что ключевым моментом на первом этапе станет работа над тем, чтобы свести этот эффект к минимуму. Кроме того, покрытие довольно гладкое, что дает хорошее сцепление, так что настройки на среднюю прижимную силу здесь норма. Очевидно, что нам пришлось очень быстро переключиться на Европу после Монако в воскресенье. Тем не менее, это не делает большой разницы для гонщиков, но логистикам приходится попотеть, чтобы команда успела перевезти все оборудование".

Кими Райкконен: "5.148-километровая трасса в Нюрбургринге имеет среднескоростную конфигурацию с целым рядом возможностей для обгона. Поэтому здесь довольно интересно ездить, и часто случаются захватывающие гонки. Главный шанс обгона - перед шиканой Veedol и шпилькой Mercedes Arena. Перед шиканой Veedol идет очень жесткое торможение с самой высокой на Нюрбургринге скорости, около 300 км/ч, до 96 км/ч, и именно на этом торможении можно попробовать опередить соперника. Затем нужно агрессивно атаковать поребрики, чтобы набрать как можно больше скорости к следующему повороту. Кроме того, исторически на результаты Гран При Европы влияла непредсказуемая погода, которая, безусловно, дает гонке дополнительную изюминку. У нас всегда большая поддержка, особенно с главной трибуны Mercedes, ведь это домашняя гонка для Mercedes-Benz".

Мартин Уитмарш: "Гран При Европы - второй в серии из шести гонок, которые пройдут за восьминедельный период, начавшийся на прошлой неделе в Монте-Карло. За это время команда McLaren Mercedes также проведет две тестовые сессии, поскольку мы продолжаем работу по нашей запланированной программе развития. Конечно, нет возможности проводить тесты на неделе между Монако и Европой, так что сейчас мы сосредоточились в основном на подготовке к Нюрбургрингу. Как следствие, мы не ожидаем каких-то больших шагов перед по сравнению с Монако".

Роберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz: "Среднескоростная трасса Нюрбкргринг очень требовательна к аэродинамической эффективности машины, так же как и к мотору. Трассу отличается смесью быстрых и медленных секция, около 60 процентов круга проходится с газом "в пол". Трасса Гран При, которая была введена в эксплуатацию ровно 20 лет назад, всегда была известна своими переменчивыми погодными условиями, которые в прошлом уже привели к ряду захватывающих гонок. Вся команда сосредоточила свои усилия на повышении надежности нашей техники перед первым из двух домашних Гран При для Mercedes-Benz, которые пройдут в этом году".

f-1.ru

В этот уикэнд пройдет седьмая гонка сезона, 8-ое Гран-При Европы в Нюрнбургринге. У этой гонки прелюбопытнейшая история. Это была первая гонка отличная от единственного существующего Гран-При - Гран-При Автомобильного Клуба Франции (ACF), но с началом Чемпионата Мира в 1950, гонка была удостоина почетного звания Гран-При.

'Гран-При Европы' – именно так назывался первый раунд Нового Чемпионата Мира в Сильверстоуне в 1950, и с тех пор это было именем гонки до 1968 года, за исключением 1953. Кроме того, в то время гонка часто переезжала, останавливаясь в Нюрнбургринге три раза, и все три были особенными.

Первый раз был в 1954, когда Хуан Мануэль Фанхио победил в составе Mercedes-Benz, и это была вторая победа Mercedes в том сезоне. В 1961 Стирлинг Мосс побил Ferrari на своем Lotus, а семь лет спустя Джекки Стюарт провел одну из своих лучших гонок, в ужасных условиях опередив Lotus Грэма Хилла на четыре минуты.

Гран-При Европы опять появился в 1972 в Брандс Хэтче, отмечая 75-ую годовщину организации RAC, и в течение следующих пяти лет гонка опять приняла звание Гран-При, последнее прошло в 1977. Однако в 1983, Гран-При Европы вновь прошел в Брандс Хэтче, теперь это нахвание использовалось потому что в стране проходило два Гран-При. В Сильверстоуне проходило Гран-При Великобритании, в Брандс Хэтче - Европы, в следующем году тут проходило Гран-При Великобритании, а через год опять Гран-При Европы, когда Найджел Мэнселл завоевал свою первую победу, а Алан Прост выиграл титул 1985 года.

Между двумя Гран-При Европы в Брандс Хэтче одно прошло в Нюрнбургринге. Несмотря на постоянные модификации, старая трасса в 22.5 километров длиной считалась опасной после аварии Ники Лауды в 1976, и Гран-При Германии в итоге перехало в Хоккенкайм. Однако вскоре построили 'новую' 4.542-километровую трассу Нюрнбургринг, где прошла гонка в 1984, которую выиграл Алан Прост.

Тут проходило Гран-При Европы до тех пор, пока Том Виткрофт не переубедил всех провести гонку в Парке Донингтон в Англии. Влажным, сумрачным днем Айртон Сенна потерял позиции на старте и шел пятым, потом сенсационнно обогнал Михаэля Шумахера, Карла Вендлингера, Дэймона Хилла и наконец Алана Проста, выбившись в лидеры на последних кругах. Заехав в боксы всего пять раз, по сравнению с хилловскими шестью и простовскими семью, бразилец завоевал блестящую победу, опередив своих преследователей почти на круг в изменчивых погодных условиях.

Годом позже, Гран-При Испании прошел в Каталунье, а Гран-При Европы в Хересе, около Севильи, где раньше проходило Гран-При Испании. Гонку выиграл Михаэль Шумахер, как и гонку в следующем году, когда Гран-При вернулось в Нюрнбургринг. Еще год спустя, Жак Вильнев завоевал свою первую победу, побив Михаэля Шумахера уже на Ferrari.

В 1997 Шумахер и Вильнев снова вели плотную борьбу, на сей раз за титул. Последняя гонка сезона проходила в Хересе, и конечно все помнят, как Вильнев зашел со внутренней стороны Шумахера когда они тормозили на входе в шпильку, как немец закрыл калитку слишком поздно и не справился с управлением, тем самым вручив победу в Чемпионате канадцу. Однако гонка выиграна еще не была, McLaren нагнали Вильнева, он их спокойно пропустил, затем Дэвид Култхард пропустил Мику Хаккинена, который тогда и завоевал свою первую победу. В том году, как и в 1998, в Нюрнбургринге прошел Гран-При под другим наванием – Гран-При Люксембурга. Первый был выигран Жаком Вильневым, второй – Микой Хаккиненым.

В 1999 году гонка получила постоянный титул Гран-При Европы. Гонка того года была очень интересной, одной из наиболее захватывающих и непредсказуемых гонок за долгое время, когда плохая погода была, фактически, преимуществом. Болельщики видели пять различных лидеров, включая пилота команды Stewart, Джонни Херберта, который и выиграл гонку. Это было 1-3 для команды сэра Джекки, вторым пришел Ярно Трулли на Prost.

Эта гонка была интересной не только из-за погоды, но и из-за экстраординарной тактики, и в Чемпионате появилась некоторая интрига. Гонка в 2000 году была шестой гонкой в календаре, и пилот Ferrari Михаэль Шумахер во влажных условиях завоевал его первую победу в Нюрнбургринге с 1995 года. Хотя Мика Хаккинен сократил разрыв до пяти секунд за четыре круга до финиша, Шумахер-таки выиграл гонку, оторвавшись на 13 секунд на финише.

В 2001 году Михаэль Шумахер повторил победу в его домашнем Гран-При, а Хуан Пабло Монтойа закончил череду неудачных гонок, финишировав вторым. Дэвид Култхард пришел третьим, а Ральф четвертым. Рубенс Баррикелло и Мика Хаккинен разобрали оставшиеся очки, финишировав на пятом и шестом местах соответственно. В 2002 году победу завоевал Рубенс Баррикелло, и они с Михаэлем Шумахерым установили дубль для Ferrari. Третьим пришел Кими Райкконен.

В прошлом году команда Williams во главе с Ральфом Шумахером завоевала в Нюрнбургринге дубль. Именно в этой гонке Шумахер вылетел с трассы на 44-ом круге после контакта с Монтойей и маршалы вытолкнули его обратно на трассу, что вызвало волну недовольства среди противников немца. Оба McLaren сошли в той гонке – у Кими сгорел двигатель,а Култхард вылетел в гравий за 4 круга до финиша.

McLaren выигрывали гонку четыре раза, Williams трижды, Benetton дважды, и до 2001 года последняя победа Ferrari в Гран-При Европы или в Нюрнбургринге была в 1985. На счету итальянской команды в Нюрнбургринге всего 12 побед. Другие победители – Альберто Аскари с 1951 до 1953, Хуан Мануэль Фанхио (1956), Джон Сертис (1964), Джекки Икс (1972), Клэй Регаццоли (1974) и Микеле Альборето (1985). Жак Вильнев выигрывал в Европе дважды, здесь он завоевал свою первую победу в 1996 в составе команды Williams.

Михаэль тут всегда выступал сильно в квалификациях, но три раза попадал в аварии в гонках, однажды со своим братом, однако когда он финишировал, это никогда не было ниже второго, за исключением прошлого года.

В 2002 году трасса была немного модифицирована – была добавлена секция Mercedes-Arena. С пятью новыми поворотами, тремя левыми и тремя правыми, эта новая секция заменяет прежние первые два поворота Castrol-S, которые были причиной многочисленных аварий. Это также изменило длину трассы, она увеличилась до 5.148 километров.

f1-world.ru