Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Моделизм - все о радиоуправляемых моделях

Рассылка закрыта

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Декабрь 2006   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
27.12.2006
09:05:08
09:28:39
28
29
30
31
Автор
Val

Статистика

773 подписчиков
+8 за неделю
←   Все выпуски   →

Моделизм - все о радиоуправляемых моделях


modelism.net - все о радиоуправляемых моделях
Канада и моделизм в Канаде: первые впечатления.
Алексей Надашкевич, Торонто, Канада

Собираясь в дальний путь и покидая родную Украину, я старался в каждый укромный уголок необъятных сумок затолкать хоть малую часть своего модельного "богатства", ни на секунду не допуская мысли, что мне придется отказаться от своего любимого увлечения даже на короткое время. Гася справедливый гнев своей половины, скрупулезно ведущей учет сантиметров и килограммов, допускаемых в самолет, мне удалось отвоевать часть заветных единиц веса и объема. Благодаря этому у меня есть возможность поделиться первыми впечатлениями, не претендующими, разумеется, на абсолютно объективные. Поэтому сразу же хочу уточнить, что касаются они только представителей планерных классов, а с остальными я обязательно познакомлюсь позже.
Канада - огромная по территории страна, на которой проживает всего 32 с небольшим миллиона человек. Многонациональная держава, несравнимая ни с какой другой по количеству населяющих ее наций и народностей. Естественно было бы предположить, что и моделистов тут достаточно много и я быстро найду единомышленников.
Всем моделизмом в Канаде заправляет МААС (Model Aeronautics Association of Canada).
Не до конца еще вникнув в тонкости системы, хочу отметить ряд положительных моментов: во-первых, чтобы стать членом этой организации, необходимо уплатить 75 канадских долларов в год, после чего вы по почте получаете лицензию. Отдавать деньги - не совсем уж "положительный" момент, но эта процедура защищает вас от немалых затрат, если отказ вашей техники, погодные условия или просто плохое настроение перед полетом стали причиной материального или, не дай бог, физического ущерба третьей стороне. Правило это соблюдается неукоснительно и вам не выйти на поле без этой бумажки, ни при каких обстоятельствах. Называется это простым и понятным словом "страховка". Так же вы становитесь подписчиком журнала ассоциации, имеет право летать и на площадках АМА, американской модельной ассоциации, или Академии, как они себя назвали. Если спортсмен является членом сборной команды страны, то МААС компенсирует часть расходов на поездку на чемпионат. При всех этих условиях сумма взноса совершенно незначительная, это даже не тянет на треть стоимости билета на приличный концерт...
Клубов в стране великое множество, в основном образованы по интересам. Братство любителей всего, что летает, явление редкое. Чаще всего почитатели того или иного класса создают свой "союз меча и орала", допуская в некоторых случаях роднение сходных классов, планера и электропланера, например. Чтобы стать членом любого клуба, необходимо снова раскошелиться на символическую сумму около 20-40 долларов в год, которые уходят, в основном, на переписку руководства с членами клуба, рассылку информации и бюллетеней и прочую канцелярию.
Немного приведя в порядок свои неотложные дела, я засел за компьютер и погрузился в поиски техники и единомышленников. Я тащил с собой через океан громадный ящик со своими планерами, отбросив все мысли оставить это "на потом". Все долетело без приключений и в сохранности. Самой насущной проблемой мне представлялась покупка радио, потому что то, к чему я привык, стоит достаточно денег, чтобы задуматься, а пересесть с Бентли на Опель всегда болезненно.. Но тут я был приятно удивлен состоянием дел на вторичном рынке Америки, что и вылилось в покупку на интернет-аукционе передатчика Futaba 9ZAP всего за 300 у.е. и с бесплатной пересылкой. Через десять дней я уже радостно наводил блеск на любимом мною трансмиттере, убеждаясь в его отличном состоянии и работоспособности. Параллельно, действуя методом убеждения на супругу, что трата 75 долларов на лицензию неизбежна, как крах мирового капитализма, я получил и лицензию.
Вообще, стоит особо отметить, что в этом мире практически все можно сделать, не выходя из дому - купить, продать, оплатить услуги. Поэтому, заполнив простую форму онлайн в МААС и заплатив кредиткой, я уже ни о чем не беспокоился. К слову, говоря, тут и факс считается вполне официальным документом, имеющим хождение наравне…
И наконец, последний этап - ау, люди, где вы?
Великий инет выдал мне необозримое количество информации о количестве и местонахождении клубов, их профиле и прочее. Ближайшие по дате соревнования проводились в ста километрах от Торонто и это были….электрички! Тема знакома, нет проблем, вот только электрички у меня нет, а лететь хочется уже просто до невозможности. Но помог случай и друзья, которые осели в Торонто и окрестностях уже давно. Несколько звонков и обнадеживающее - "приезжай и забирай!" окрыляют и я мчусь за моделью, предвкушая радостное возбуждение от соревновательного процесса, почему-то совершенно не обращая внимания на снисходительные улыбки моих приятелей…
Рано утром сев в машину, вооружившись картой с сайта клуба, еду в нужном направлении. Немного сбившись с пути, но с помощью полиции (очень дружелюбной в таких случаях), нахожу дорогу и, опаздывая, нервничаю, что все уже началось без меня.
Следующие десять минут были легким шоком. Вместе со мной участников было…двое! В тот день был очень сильный ветер, и народ посчитал благоразумным не затевать столь рискованные полеты. Познакомившись с главным в клубе и участником №1, пустив для приличия модели, мирно разъезжаемся, дав страшную клятву собраться вновь при благоприятных условиях.
Вычеркнув из списка это недоразумение, я начал готовиться к поездке в столицу Канады Оттаву для участия в Национальном планерном чемпионате, что для меня было событием главным в сезоне. Разыскав своего давнего друга-планериста из Одессы, мы объединенными усилиями тронулись в путь длинною в 400 километров.

[ Читать дальше... ][ Обсудить... ]

Хочу все знать! - новости с форума

@@На форуме, в результате голосования форумчан, открыт новый раздел - "Копийные модели. Этот раздел, в свою очередь, включает в себя следющие подразделы:

- Летающие модели-копии;
- Стендовые модели-копии;
- Самолеты-прототипы.

@@Не пропустите - в разделе "Стендовые модели-копии" разгорается дисскусия на тему "Насколько стендовые копии копийны ?".

[ Читать дальше... ][ Обсудить... ]

Новинка в разделе ПУБЛИКАЦИИ - КБ Евгения Рыбкина
Статья "Parkflyer 8. Два в одном (МиГ-23)"

""""То, что из всех отечественных машин с изменяемой геометрией МиГ-23 является самым известным, думаю, объяснять не надо. Даже во многих знаменитых американских фильмах про героев-пилотов реактивной авиации этот самолет незримо "присутствует" в качестве небольшого, но очень коварного и чрезвычайно маневренного врага, и где его роль обычно "играет" какой-нибудь F-4 или F-5.


""""Остается лишь выбрать модификацию. Более всех по душе мне показалась модификация "М". По сравнению с более ранней "С" здесь нарастили площадь консолей, образовав на каждой характерный "клык", сократили длину фюзеляжа за счет хвостовой части, и придали носовому обтекателю более выгодную оживальную форму вместо конусной. Более поздние модификации "МЛ" и "МЛД" мне уже не нравились отсутствием харизматичного форкиля и дополнительными клыками на неподвижной части крыла. Кроме того, среди всех чертежей именно у МиГ-23М получалась наибольшая площадь воздухозаборников, а это важно для импеллерной модели. Да и сам чертеж этой модификации был более аккуратен, выполнен более тонкими линиями.

[ Читать дальше... ][ Обсудить... ]

В избранное