Весной 1989 года в томском магазине
Спорттовары я увидел ярко-зелёную резиновуюлодку.
Она покорила меня с первого взгляда.
Посмотрев и пощупав её со всех сторон, я
решил, что куплю именно такую. И ушёл.
Но на полдороге домой что-то меня
развернуло. Я снова вернулся в магазин.
Выяснил, что надувная лодка сделана из
прорезиненного капрона и стоит 185 рублей (не
забывайте, какой год и какая страна). Рядом
стояла точно такая же, но из прорезиненной
ХБ за 135 рэ.
Хотя были они сделаны на одном заводе по
одним выкройкам, от капроновой веяло какой-то
надёжность, уверенностью и
обстоятельностью.
Видимо, это была часть какого-то военного
заказа, который выполнял оборонный
завод Ярославрезинотехника. Но с началом перестройки и
развала армии спецзаказ оказался доступным
простым рыбакам-туристам.
Так я стал обладателем редкой надувной
лодки, о чём ни разу не пожалел. Заодно
приобрёл пару дюралевых байдарочных вёсел
по 4.60 за штуку.
Кстати, оказалось, что таких лодок и вёсел
в магазине было всего по две штуки. Если бы
меня не развернуло...
Буквально в тот же вечер я накачал лодку и
приступил к её модернизации. Первым делом
отодрал литые резиновые уключины. Я же
купил байдарочные вёсла и пользоваться
штатными деревянными даже не думал. Потом
одна из них пошла на держатель дюралевого
киля.
Затем переклеил переднее фанерное
сидение сантиметров на 10 дальше к корме. Впоследствии выяснилось, что не стоило это
делать, так как освободившееся место на
носу использовать под груз было не удобно, а
у второго гребца вообще стало мало места
для размаха. Да и центр тяжести сместился к
корме, которая и без того была перегружена.
Но это стало понятно только через пять лет в
первых больших походах вдвоём.
Из дюралевого флюгера был изготовлен киль,
который мог отклоняться назад. Он выступал
ниже кормы сантиметров на пять и
характерный металлических звук говорил о
том, что лодка движется на расстоянии менее
5 см ото дна. Дюралевая трубка неоднократно
переламывалась в месте шарнира, а в 97 году
киль канул в лету на одном из керетьских
озёр.
С внутренней стороны баллонов были
приклеены самодельные держатели для груза -
металлические колечки, пришитые к кружкам
из прорезиненной ткани. Они оказались
непрочными и все отвалились.
Потом гермомешки стали привязывать к
резиновым штуковинам с внешней стороны
баллонов, на которых крепился шнур
безопасности. Лет через 10 они все эти штуки
оторвались. Лучшим выходом оказались
отверстия - 6 штук диаметром 8-10 мм по краям
деревянных сидений.
Шнуром, пропущенным через них, крепились к
сидениям пенки, чтобы их не уносило ветром.
В больших походах между сидениями
натягивали шнуры, а на них ложили
гермомешки. Это делали для того, чтобы груз
не лежал на дне и не выпирал его. А так вся
нагрузка распределялась на баллоны и
надувная лодка
даже с полной загрузкой на 2 недели легко
проходила мели и шиверы.
Самый тяжёлый мешок - с провизией - клали
поперёк лодки за первым сидением. А второй -
со спальниками и прочими лёгкими вещами - на
складной тележке, привязанной на корме за
вторым сидением.
Как полагается по "Закону подлости",
все пробоины лодка получили в самых
пустяковых местах. Больше всего - более
десятка сквозных "ран" в днище -
получила в конце одного простенького
сплава-прогулки по речке Басандайке. Под
вечер, стремясь причалить к красивому лужку
поближе к мосту, около которого была
автобусная остановка, я не заметил в тёмной
воде закол из арматурных прутьев, которые
даже не выступали из воды.
Часть дыр были зашиты, часть просто
заклеены с двух сторон. Зато после такого
"крещенья" пропал всякий страх за
лодку - что, мол, её теперь жалеть - не новая
уже.
А вот пробоина в баллоне случилась всего
одна. На Винче мы прошли порог 4-й нижний
еловый, именуемый также "Чёртовым", и
решили причалить сразу за ним, чтобы вылить
из лодки с центнер воды, захлестнувшей
лодку в пороге. Потихоньку причалили к
каменистому бережку - и тут раздалось
шипение и бульканье. Нашёлся-таки острый
камешек, которые прорезал правый баллон.
Пришлось испить кофею, пока заплатка
приклеится. Кстати, клеил на накаченный
баллон обычным Моментом.
Ну и, можно добавить немного тактико-технических
характеристик.
Вес надувной резиновой лодки Язь-2М по прилагавшейся бумажке - 13,5 кг.
Полагаю, что без деревянных вёсел и "лягушки".
Сознаюсь, что за всё время так ни разу не
удосужился взвесить. Для меня это немного -
обычно я носил её, повесив баллоном на плечо.
При этом тележка весом килограмма 1,5-2 была
привязана на корме. На больших обносах,
например вокруг Собачьего, Хариусного и
Домашнего на Винче, мы клали её на головы и,
аки атланты, гордо шествовали мимо
замученных байдарочников километра 1,5-2.
Вообще большинство обносов мы делали в
две ходки - обычно я нёс лодку, а брат мешок с
провизией. На обратном пути ели ягоды,
фотографировали, ловили что-нибудь. Потом я
нёс мешок с "мягкой рухлядью", а Олег -
вёсла и всё, что небыло привязано, например,
сумку с костровым и продуктами на обед.
Ширина и длина лодки, это я уже сейчас в
интернете нашёл, 110 см и 2,5 м. Диаметр
баллонов 30 см, грузоподъёмность 180 кг.
Где мы плавали и как вела себя лодка,
расскажу в другой раз.
