Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Яхта - роскошь или хобби?

Подписаться Бесплатная новостная рассылка Подписчиков 603 RSS
←   Декабрь 2012   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней 1 выпусков (1 раз в 2 месяца)


Открыта: 10-03-2005

Автор
Irina_world

Статистика

603 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Яхта - роскошь или хобби?


Суперъяхта месяца: “Okko” от Mondo Marine 

Насчитывающая в длину 40,8 метров, “Okko” - самая последняя модель итальянской судостроительной компании Mondo Marine. Эта яхта, выполненная полностью под заказ клиента, явилась прекрасным дополнением в линейке мегаяхт. Кроме того, благодаря этому 61 по счету творению верфи, имя Mondo Marine уже не в первый раз оказывается в рейтинге компаний, строящих первоклассные высококачественные суда. Благодаря броскому экстерьеру и интерьеру руки Giorgio Vafiadis, некогда снискавшего славу, реализовав проекты “Toy-A” и “Alexander Again”, “Okko” – трехпалубная суперъяхта, выделяющаяся своими плавными изгибами и «дружелюбными» очертаниями.

    

 

Поднимаясь на борт этого необыкновенного судна, вы сразу же попадаете в атмосферу обволакивающего просторного комфорта и изысканного современно-классического стиля. В кормовой части основной палубы огромный U-образный диван становится настоящим центром гостеприимства, с большим столом и креслами со множеством небольших подушек. Оборудованный всей необходимой техникой и атрибутикой бар - эта палуба в мгновение ока трансформируется из полуденной лаундж-зоны в ночной коктейль-бар. Кремовые, коричневые и слегка золотистые тона придают этому месту теплый и уютный шарм, делая его как бы продолжением салона.

 

Просторный и элегантный, основной салон предстает в виде гостиной, декорированной в классическом стиле, наполненной настроением тепла и гармонии. Удачное сочетание кремовых и коричневых тонов, оттенков меда в отделке и роскошной мебели подчеркивает тонкое освещение. Очевидно, что дизайнеры постарались и приложили максимум усилий для создания настроения отчетливого присутствия роскоши и классического стиля в атмосфере интимного уюта. Говоря о декоре и дизайне, несомненно, стоит отметить самый красноречивый акцент в интерьере – отделку лакированной древесиной фраке почти 100% площади салона. Золотисто-зеленый цвет в обивке роскошных диванов, подчеркнутый классическим цветочным узором, гармонично вливается в общий антураж переливающегося глянца основного салона, по-царски расположившегося на кремово-белом ковре.

К носу от салона – обеденная зона, как продолжение его стиля. Объемная люстра, являющаяся основным элементом освещения, и инкрустированный деревом лакированный стол придают динетте черты арт-деко. А восемь широких кресел в обивке из вельвета придают еще большей торжественности интерьеру обеденной зоны. Такая «столовая» прекрасно подойдет для крайне элегантного официального ужина в уютной классической атмосфере. Большие окна и стеклянные сдвижные двери – гаранты интригующе красивых видов. 

 

Мастер-сьют занимает всю носовую часть основной палубы. Собственный холл, спальня во всю ширину судна, гардеробная, и шикарно обставленная ванная комната – этот сьют сочетает роскошный простор с классическим стилем. И снова древесина фраке как основной акцент интерьера. Множество правильно расположенных зеркал зрительно увеличивают площадь каюты, а большие окна по правому и левому борту обеспечивают поток естественного света. Здесь вас окутает мягкой пеленой уюта и комфорта с тонкой ноткой гламура. Ванная комната подчеркнуто «вписывается» в концепцию всего мастер-сьюта. Кое-где в отделке была использована все та же лакированная древесина фраке, душ выложен мрамором в обрамлении оникса, стеклянные двери украшены узорами.

На верхней палубе – 4 гостевые каюты, две из которых со смежными кроватями, и две другие с раздельными кроватями. Каждая из кают выполнена в соответствии со стандартами “Okko”:  «пышные» ванные комнаты, удобные продуманные интерьеры позволят всем гостям совершить увлекательный круиз, обрамленный стильным дизайном просторных и уединенных кают. 

 

Выше расположился еще один салон, выдержанный в классическом стиле. Обстановка здесь неформальная, а главной деталью компоновки салона являются мягкие диваны светло-бежевых тонов. Этот более яркий, более живой салон, предназначенный для непринужденной беседы, как днем, так и вечером, своего рода лаундж с огромным телевизором для вечерних киносеансов. Выходим через стеклянные сдвижные двери на корму и оказываемся в мире отдыха “al fresco”. Большой круглый обеденный стол и диван во всю ширину судна – идеальны для завтрака, полуденного коктейля или ужина на свежем воздухе.

 

Сандек с огромным Г-образным диваном для принятия солнечных ванн в носовой части, джакузи и лежаки в кормовой, и еще один обеденный стол посередине -  продолжают традицию “al fresco”.  Большое ветровое стекло гарантирует гостям комфортный отдых даже во время морского путешествия. 
Что и говорить, “Okko” очаровывает своим нежным классическим стилем, комфортом и обволакивающим теплом.

 Перевод: Марина Козлова, Worldmarine Co.

Фотографии: Marc Pari, оригинал - superyachttimes.com

Верфь: Mondo Marine, Италия

 

В Америке строят, китайцы покупают, а в России говорят об эсминцах

 newsru.com

США строят "самый продвинутый в истории" военный корабль - эсминец DDG-1000 класса Zumwalt, который в Пентагоне называют "суперневидимой серебряной пулей". Он сможет незаметно двигаться вдоль берега, в том числе на отмелях, бить по целям противника из электромагнитных рельсовых пушек и при этом обманывать вражеские радары.

Такими кораблями "из научно-фантастических фильмов" американцы планируют прежде всего оснастить свой флот в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Именно туда, к берегам пугающего ростом военной мощи Китая, Пентагон намерен к 2020 году передислоцировать 60% своих судов в рамках обновленной военной стратегии.

Новые эсминцы строят в штате Мэн, первый будет спущен на воду уже в 2014 году, сообщает Associated Press. Посетив местные верфи, руководитель морских операций адмирал Джонатан Гринерт расхвалил эти корабли, заявив, что на них будет вся надежда в будущем. Он перечислил главные преимущества: "невидимость", передовая система гидролокатора, невероятная ударная мощь и вполовину меньшая численность экипажа.

Глава Пентагона Леон Панетта, объявляя на региональной конференции по безопасности в Сингапуре об изменении военной стратегии США, сказал, что новые суда на основе высоких технологий будут составлять значительную часть американской тихоокеанской группировки.

Эсминцы-невидимки могли бы принести пользу и в других регионах, например, в Персидском заливе, но военные считают, что больше выгоды от них будет именно в Азии. Дело в том, что новые корабли будут способны выполнять миссии как в экстерриториальных водах, так и возле побережья. А в Азии как раз много островных государств, да и у Китая длинная береговая линия в Тихом океане.

В Вашингтоне обеспокоены тем, что Китай активно модернизирует свой флот. В частности, страна работает над созданием надежных авианосцев, а также ракет и подводных лодок, из-за которых американские суда могут быть лишены доступа к стратегическим морским путям вблизи китайской территории. В США считают, что Пекин намерен препятствовать тому, чтобы американцы вмешивались в конфликты по спорной территории в Южно-Китайском море или взаимодействовали с Тайванем, который Китай считает своим.

Сейчас у США есть большое преимущество в экстерриториальных водах, но Китай, модернизировав свой флот, получит преимущество в более мелких, прибрежных водах. Новые американские эсминцы-невидимки призваны справиться с этой проблемой.

Строительство одного DDG-1000 обходится в 3,1 миллиарда долларов - это почти вдвое выше стоимости нынешних эсминцев. А если прибавить затраты на научные исследования и развитие, то цена за один эсминец вырастает до 7 миллиардов долларов. 

Зато  главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков заявил, что Военно-морской флот России нуждается в современных авианосцах. "Для нас это очень нужно", - сказал он журналистам с оговоркой, что это его "личное мнение". И добавил, что уже "идет работа по определению облика нового авианосца". 

"Мы должны понять, каким должен быть авианосец и, самое главное, необходимость иметь такого класса корабли", - подчеркнул Чирков. Он уточнил, что разработка аванпроекта авианосца должна быть завершена в рамках Госпрограммы вооружения до 2020 года, передает "Интерфакс".

Чирков сопровождал Сергея Шойгу в его рабочей поездке в Восточный военный округ, где новый министр обороны посетил объекты Тихоокеанского флота.

Его предшественник на посту главы Минобороны Анатолий Сердюков заявлял ранее, что у министерства нет планов по строительству до 2020 года авианесущих крейсеров и судов их обеспечения.

"Пока денег на строительство по программе до 2020 года нет, - указывал Сердюков. - До 2020 года этих денег нет, и мы не планируем". Также, по его словам, Минобороны "пока не очень понимает" и облик будущего авианесущего крейсера и его технические возможности".

Сейчас в составе ВМФ России находится лишь тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Во времена СССР единственная база строительства авианосцев находилась на Черноморском судостроительном заводе в Hиколаеве (Украина). Именно там были построены пять авианесущих крейсеров: "Киев", "Минск", "Hовороссийск", "Баку" и "Тбилиси".

Первые три корабля, отслужив менее 15 лет, были выведены из состава флота и впоследствии проданы за границу. Два последних после распада СССР получили имена "Адмирал Горшков", который все никак не могут передать Индии, и "Адмирал Кузнецов", несущий службу на Северном флоте.

Еще два крейсера - "Варяг" и "Ульяновск" - не достроили: корпус первого продали в Китай, где он стал первым национальным авианосцем под именем "Ляонин", второй - и вовсе разрезали на стапеле.

Крейсер Киев в Китае превратили в отель класса люкс

Китайские бизнесмены нашли неординарное применение бывшему авианесущему крейсеру Киев. Корабль, который некогда был одним из флагманов советского флота, превращен в плавучую гостиницу. Об этом сообщает Блик. До перестройки Киев мог нести на борту...

Киев, (Новый Регион, Константин Зельфанов) – Китайские бизнесмены нашли неординарное применение бывшему авианесущему крейсеру «Киев». Корабль, который некогда был одним из флагманов советского флота, превращен в плавучую гостиницу. Об этом сообщает «Блик».

До перестройки «Киев» мог нести на борту десятки ракет средней дальности, в том числе и с ядерными боеголовками.

«Киев» пришвартован в порту Танчжинь. Туда его доставил новый владелец – компания «Маритайм Саплайерз», которая в 2000 году выложила за крейсер всего 10 миллионов долларов.

После этого судно было перепродано и стало центральным экспонатом в Парке военно-патриотического воспитания. Теперь же его вообще превратили в гостиницу.

Тяжелый авианесущий крейсер «Киев» вступил в строй в 1975 году…

…теперь на нем играют китайские мальчишки

Шикарные апартаменты внутри крейсера «Киев»

Источник: http://www.nr2.ru/kiev/366173.html

 

 

ИЗ ИСТОРИИ:

СУПЕРЭСМИНЦЫ "БОЛЬШОГО ФЛОТА"

С.БАЛАКИН

Стремление создать "суперкорабль", более сильный, чем любой потенциальный противник его класса, в разное время было свойственно конструкторам и кораблестроителям разных стран. Но здесь есть своя закономерность: чем слабее экономика и промышленность государства, тем это стремление активнее; для развитых стран оно, наоборот, менее характерно. Так, в межвоенный период британское Адмиралтейство предпочитало строить весьма скромные по боевым возможностям корабли, но зато в массовом количестве, что в итоге позволяло иметь хорошо сбалансированный флот. Япония же, напротив, стремилась создавать корабли, индивидуально более сильные, чем английские и американские. Таким образом она рассчитывала компенсировать разницу в экономическом развитии со своими будущими соперниками.
Эскадренный миноносец "Опытный" (проект 45), СССР, 1941 г. Строился на заводе имени А.А.Жданова в Ленинграде. Водоизмещение стандартное 1570 т, полное 2010 т. Длина наибольшая 113,5 м, ширина 10,2 м, осадка 3,2 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 40000 л.с., скорость 35 узлов. Вооружение: три 130-мм орудия, пять 45-мм зенитных пушек, два 12,7-мм пулемета, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
В этом отношении особое место занимает кораблестроительная политика тогдашнего СССР. Здесь после решения партии и правительства строить Большой флот навязчивая идея "сверхкораблей" фактически была доведена до абсурда. С одной стороны, Сталин, вдохновленный успехами авиационной промышленности и танкостроения, посчитал, что столь же быстро удастся решить все проблемы и в кораблестроительных отраслях. С другой, атмосфера в обществе была такова, что проект любого корабля, предлагаемого промышленностью и не превосходящего по своим возможностям зарубежных собратьев, легко могли посчитать вредительским. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. У конструкторов и кораблестроителей просто не оставалось выбора: им приходилось проектировать самые мощные и самые быстрые корабли, зачастую вопреки здравому смыслу. На практике это выливалось в следующее: корабли с размерами и вооружением линкоров стали именовать тяжелыми крейсерами (зато самыми сильными в мире!), тяжелые крейсера - легкими, а последние - лидерами эсминцев. В такой подмене одних классов другими имелся бы смысл, если бы отечественные заводы могли строить крейсера в том количестве, в каком другие страны строили эсминцы. Но поскольку это было, мягко говоря, не так, то шедшие наверх рапорты о выдающихся успехах проектировщиков часто выглядели банальным очковтирательством.
Уже в ходе затянувшейся постройки лидеров типа "Ленинград" стало ясно, что на фоне последних мировых достижений эти корабли никакие не лидеры, а вполне заурядные эсминцы. Разумеется, такое положение дел не устраивало военно-политическое руководство страны. Поэтому создание суперэсминцев в середине 30-х годов стало одной из приоритетных задач советского кораблестроения.
В 1934 году руководитель специального конструкторского бюро ЦКБС-1 В.Л.Бжезинский предложил инициативный проект эсминца, обладавшего уникальными характеристиками. При стандартном водоизмещении всего в 1437 тонн он должен был развивать скорость 42 узла и нести вооружение из шести 130-мм орудий в трех башнях и двух четырехтрубных торпедных аппаратов (то есть он был мощнее, чем лидер "Ленинград"). Достичь таких параметров предполагалось за счет внедрения мощной, но легкой энергетической установки с прямоточными паровыми котлами системы Л.К.Рамзина, а также широкого применения электросварки, дававшей солидный выигрыш в весе по сравнению с традиционной клепкой. Корабль, получивший имя "Серго Орджоникидзе", строился на ленинградском заводе имени А.А.Жданова ударными темпами: заложив в июне 1935 года, его уже через пять месяцев спустили на воду. Таким образом, был установлен рекорд скорости постройки благодаря впервые примененной секционной сборке корпуса. Однако затем дело застопорилось: сказывалось множество нерешенных проблем, преодолеть которые с помощью одного лишь энтузиазма не удавалось.
Следует заметить, что заказ на "Серго Орджоникидзе" был редким для отечественного судостроения случаем, когда эсминец изначально создавался как экспериментальный корабль для отработки множества заложенных в его конструкцию новшеств. Планировалось, что после завершения испытаний (намеченных, кстати, уже на конец 1936 года) он станет прототипом серии эскадренных миноносцев нового поколения, которые придут на смену "семеркам". Но рискованность ряда конструкторских решений, неподготовленность технологической базы и многие другие причины привели к тому, что возлагавшиеся на проект надежды не оправдались. Сварные конструкции получили значительные деформации, прямоточные котлы оказались слишком капризными, а система их автоматической регулировки - неработоспособной. На испытания эсминец вышел только в 1940 году уже под новым, более скромным именем "Опытный". Из-за неготовности штатного вооружения он получил трехтрубные торпедные аппараты вместо четырехтрубных и три одиночные палубные 130-мм артустановки вместо такого же числа двухорудийных башен. Но и с облегченным вооружением эсминец развил на мерной миле только 35 узлов, причем лишь при ручном управлении котлами (котельная автоматика по-прежнему работать отказывалась). Испытания затянулись до самого начала Великой Отечественной войны, когда их пришлось прервать, а корабль условно ввести в состав флота. Правда, в море он не выходил и участвовал лишь в артиллерийской поддержке войск с огневых позиций в черте города. В июне 1945 года "Опытный" вновь вернулся на верфь для доводки механизмов, однако к этим работам так и не приступили. Около десяти лет несостоявшийся суперэсминец провел на заводе имени А.А.Жданова, лишь изредка отваливая от причала для участия в морских парадах на Неве. В середине 50-х годов его сдали на слом.
Предвидя трудности на пути создания суперэсминца собственными силами, советское правительство параллельно искало возможность заказа такого корабля за границей. Из потенциальных подрядчиков наиболее выгодные условия предложила итальянская фирма "Одеро-Терни-Орландо". В сентябре 1935 года с нею заключили контракт на проектирование и строительство лидера эсминцев с выдающимися для своего времени характеристиками. В частности, на испытаниях он должен был держать скорость не менее 42,5 узла в течение 60 часов!
Итальянцы решили опробовать на этом заказе ряд нетрадиционных конструктивных решений, разумно полагая, что лучше всего это делать за чужой счет. В случае успеха выгода была обоюдной: СССР получал передовой в техническом отношении корабль, а фирма приобретала ценный опыт, который затем можно было использовать при постройке кораблей для собственного флота.
Строительство лидера, получившего имя "Ташкент", велось весьма быстро. Заложенный в январе 1937-го, он сошел на воду уже в конце того же года. После успешных испытаний, на которых корабль развил наибольшую скорость 43,53 узла, советская сторона подписала приемный акт. В апреле 1939 года итальянская команда привела лидер в Одессу, где его приняли советские моряки. Вооружение предстояло установить уже в СССР, но двухорудийные 130-мм башни Б-2ЛМ к тому времени, увы, не были готовы, и на <Ташкенте>, как и на <Опытном>, временно установили три одиночные 130-мм пушки Б-13. Штатное вооружение лидер получил только в 1941 году, буквально накануне войны. Тогда же на нем усилили и средства ПВО, заменив малоэффективные 45-мм пушки 37-мм автоматами.
"Ташкент" (проект 20) в своем классе по праву считается одним из лучших образцов военного кораблестроения 30-х годов. Помимо мощного вооружения он имел рациональную конструкцию корпуса, удачную компоновку внутренних помещений, удобную ходовую рубку и закрытый штормовой коридор, позволявший личному составу достичь всех боевых постов, не выходя на верхнюю палубу. Корабль обладал отличными ходовыми качествами, а оригинальное расположение топливных цистерн обеспечивало ему дальность плавания 20-узловым ходом в 5030 миль (для сравнения: у лидера "Ленинград" при вдвое меньшей мощности турбин дальность плавания составляла всего 2100 миль).
По чертежам "Ташкента" планировалось построить три корабля в СССР, однако от этого пришлось отказаться: применить итальянскую технологию на отечественных заводах оказалось невозможно. К тому же некоторые наши военно-морские специалисты о проекте лидера отзывались критически. В частности, начальник главного штаба ВМФ Л.А.Галлер считал, что "Ташкент" для его размеров имеет слишком слабое  вооружение. В качестве альтернативы для серийной постройки был предложен проект 48 ("Киев"), разработанный корабелами города Николаева. Этот лидер по размерам примерно соответствовал <Ленинграду>, но нес вооружение даже более мощное, чем "Ташкент", а максимальная скорость оценивалась в 44 узла! Правда, его характеристики выглядели прекрасными лишь на бумаге, и есть все основания полагать, что будь корабль построен, они были бы куда скромнее...
Но амбициозный проект "Киева" меркнет перед так называемым бронированным лидером, разработка которого началась в 1939 году. Этот корабль (проект 47) водоизмещением в 6000 т должен был иметь 70-мм наклонный броневой пояс и нести вооружение из шести 152-мм или десяти 130-мм орудий! То есть он представлял собой типичный легкий крейсер и именовался лидером лишь в силу причин, о которых упомянуто выше.
Впрочем, рост размеров и усиление вооружения были характерны не только для лидеров, но и для рядовых эсминцев Большого флота. После того, как проект 7 был объявлен вредительским, в ленинградском КБ завода имени А.А.Жданова был разработан эсминец проекта 30. По компоновке новый корабль повторял семерку-У, но 130-мм артиллерия теперь размещалась в двухорудийных башнях, а торпедные аппараты стали пятитрубными. Правда, зенитное вооружение по проекту состояло лишь из одной спаренной 76-мм артустановки и восьми крупнокалиберных пулеметов в четырех башенках - то есть оно было даже слабее, чем у раскритикованных <семерок>. Любопытно, что заместитель наркома ВМФ адмирал И.С.Исаков после визита в США настаивал, ссылаясь на американский опыт, на оснащении эсминцев универсальными башнями главного калибра. Однако первые прикидки показали, что вес универсальной спаренной 130-мм башенной установки потянет на 50 т. Эту величину посчитали чрезмерной и дальнейшие работы в этом направлении приостановили. Традиционное стремление наших конструкторов создавать боевые корабли как можно меньшего водоизмещения сослужило, как всегда, плохую службу. Советский флот упустил шанс принять на вооружение универсальную артиллерию одним из первых и дорого заплатил за это, ведь в годы войны авиация стала главным противником наших эсминцев, и бороться с нею нашим морякам было крайне сложно.
В целом эсминец проекта 30 выглядел весьма консервативно. Его корпус был клепаным (сварка применялась очень ограниченно), вместо принятого за рубежом наддува воздуха прямо в котлы применялось старомодное дутье в котельные отделения. Серьезные нарекания вызывали недостаточная автономность и плохая мореходность. Поэтому в 1940 году приступили к разработке нового серийного эсминца проекта 35. За счет разумного увеличения водоизмещения тридцать пятый получил сбалансированные характеристики и вооружение, аналогичное установленному на "Ташкенте". Да и вообще, итальянский лидер оказал большое влияние на конструкцию тридцать пятого - об этом явно свидетельствуют и его общая архитектура, и овальная в плане носовая надстройка, и тот же штормовой коридор, и расположение торпедных аппаратов... Важным новшеством стало решение заменить 130-мм башни Б-2ЛМ универсальными Б-2У. Пожалуй, эсминец 35-го проекта в своем классе стал лучшей разработкой советских конструкторов, но, к сожалению, остался лишь на бумаге.
Накануне войны стало ясно, что программу создания Большого флота выполнить не удастся. Правительству пришлось свернуть перспективные конструкторские работы и сосредоточить усилия на достройке уже заложенных кораблей. Так, пришлось отказаться от эсминцев проекта 35, лидеров проекта 47, а серию кораблей типа "Киев" ограничить двумя единицами, да и то лишь потому, что для них уже начали изготавливать механизмы. Но и это не помогло: ни один из советских суперэсминцев не был достроен ни до начала Великой Отечественной, ни до ее окончания. Фактически единственным кораблем этого семейства, воевавшим с врагом, был лидер "Ташкент". Он показал себя с наилучшей стороны, но, к несчастью, в июле 1942 года погиб в Новороссийске под бомбами немецких самолетов. После войны его подняли, но восстановление признали нецелесообразным. Тогда же отказались и от достройки лидеров "Киев" и "Ереван", отбуксированных в 1941 году из Николаева на Кавказ.
Головной эсминец проекта 30 "Огневой" вступил в строй только в мае 1945 года, причем с трехтрубными торпедными аппаратами, так как двухъярусные пятитрубные так и не были созданы. Еще десять кораблей достроили в 1947- 1950 годах по корректированному проекту 30-К (с усиленным зенитным и радиолокационным вооружением). Таким образом, из тридцати заложенных перед войной эсминцев этого проекта в строй вошли только одиннадцать. По послевоенным стандартам они выглядели уже безнадежно устаревшими, и потому их активная служба была очень непродолжительной.

Лидер эсминцев "Ташкент" (проект 20), СССР, 1939 г. Строился на заводе Одеро-Терни-Орландо в Ливорно, Италия. Водоизмещение стандартное 2836 т, полное 4175 т. Длина наибольшая 139,7 м, ширина 13,7 м, осадка 4 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 130000 л.с., скорость 43,5 узла. Вооружение (на 1941 г.): шесть 130-мм орудий, шесть 37-мм зенитных автоматов, шесть 12,7-мм пулеметов, три трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Лидер эсминцев "Киев" (проект 48), СССР, проект. Строился на заводе имени А.Марти в Николаеве. Водоизмещение стандартное 2350 т, полное 3045 т. Длина наибольшая 125,1 м, ширина 11,7 м, осадка 4,2 м. Мощность трехвальной паротурбинной установки 90000 л.с., скорость 44 узла. Вооружение: шесть 130-мм орудий, две 76-мм зенитные пушки, восемь 12,7-мм пулеметов, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1939 году заложили два корабля: "Киев" и "Ереван"; оба остались недостроенными.

Эскадренный миноносец "Огневой" (проект 30), СССР, 1945 г. Строился на заводе имени 61 коммунара в Николаеве. Водоизмещение стандартное 2016 т, полное 2767 т. Длина наибольшая 115,5 м, ширина 11 м, осадка 4,5 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 54000 л.с. (проектная), скорость 37 узлов. Вооружение: четыре 130-мм орудия, две 76-мм зенитные пушки и шесть 37-мм зенитных автоматов, четыре 12,7-мм пулемета, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1939-1941 годах заложено 30 единиц, из них достроено 11, в том числе 10 - в 1947-1950 годах по проекту 30-К.

Эскадренный миноносец проекта 35, СССР, проект. Водоизмещение стандартное 2650 т, полное 3350 т. Длина наибольшая 125 м, ширина 12,5 м, осадка 4,2 м. Мощность двухвапьной паротурбинной установки 84250 л.c., скорость 40 узлов. Вооружение: шесть 130-мм орудий, четыре 37-мм зенитных автомата, двенадцать 12,7-мм пулеметов, три трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.


 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Mondo Marine 41m
В продаже яхта 2009 г.
Местонахождение: Савона, Италия
9 900 000 EUR
11 500 000 EUR
Mondo Marine 41m
Mondo Marine 41m Mondo Marine 41m
Mondo Marine 41m Mondo Marine 41m
Mondo Marine 41m Mondo Marine 41m
Mondo Marine 41m Mondo Marine 41m
Mondo Marine 41m Mondo Marine 41m
Тип судна: Суперъяхта
Вид конструкции: C флайбриджем
Режим хода: Глиссирующий
Материал корпуса: Алюминий
Тип двигателя: Стационар с валом



Технические характеристики
Длина габаритная: 41.1 метров
Ширина: 8.48 метров
Осадка: 2.2 метров
Водоизмещение: 250 тонн
Скорость крейсерская: 17 узлов
Скорость максимальная: 19 узлов
Число спальных мест: 12 
Запас топлива: 50000 литров
Запас воды: 8500 литров
Двигатель: 2xMTU 12V396TE94 2x1680 kW (2x2255 HP)

Описание: Дизайнер яхты - Luca Dini. Материал корпуса и надстройки - Light alloy.
Потрясающая полуводоизмещающая четырехпалубная яхта из легкого сплава придется по вкусу тем, кто любит на борту комфорт и роскошь.
Дальность хода - 3 тысячи морских миль.
Каюты команды располагаются на нижней палубе в носу далеко от пространства владельца и места обитания гостей. На главной палубе - каюта владельца во всю ширину судна. Гостевые каюты с двуспальными широкими кроватями. Вся обстановка - для максимально комфортного отдыха как в каютах, так и на открытой солнечной палубе, где можно как принять солнечную ванну, так и остудить пыл жаркого дня в джакузи. Во внутренней отделке преобладает натуральное дерево и кожа, мрамор, мозаика. Большие окна создают атмосферу праздника, наполняя салоны и каюты естественным светом.

тел: +7 (967) 283-73-20; +372 (5) 777 9090; +38 (050) 3333 940
В избранное