| Март 2010 → | ||||||
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|---|---|---|---|---|---|---|
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
20
|
21
|
|
22
|
23
|
24
|
25
|
27
|
28
|
|
|
29
|
30
|
31
|
||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://vmashtabe.ru
Открыта:
26-03-2010
Статистика
0 за неделю
Масштабные модели транспортных средств рассылка №1
Масштабные модели автомобилей впервые были стали появляться в начале двадцатого века в Германии в городе Нюрнберг, где было сосредоточено большое количество частных мастерских и маленьких фирм. Производство на том этапе было еще не развито и модели изготавливались мастерами в ручную, из за этого стоимость таким моделей была крайне высокой и позволить их приобрести могли только очень обеспеченные люди. По мере возрастания интереса к автомобильной тематике во всем мире, все больше людей стали интересоваться и их уменьшенными копиями, что и подтолкнуло производителей на усовершенствование технологий для снижения стоимости моделей. Первое массовое производство масштабных моделей было запущено в Соединенных Штатах в 1914 году фирмой Tootsietoy. Модель автомобиля Ford T отливалась из олова с использованием пресс-форм, что позволяло штамповать сотни а то и тысячи одинаковых моделей при более низкой себестоимости. Изначально основой для производства металлических масштабных моделей были сплавы олова и свинца, но с совершенствованием технологий сплавом они были заменены на сплав цинка. В разных странах сплав цинка, алюминия, меди и магния для производства моделей называется по разному "mazac"в Англии и "zamac" в США. В конце пятидесятых годов 20-го века в масштабных моделях появились первых прозрачные стекла изготовленные из пластика. Со временем детализация исполнения моделей росла, производители стали устанавливать на модели вращающиеся колеса на пружинной подвеске, появились открывающиеся части кузова (капот, двери, багажник). В настоящее время кроме сплава "zamac" для производства литых моделей используется также сплав цинка, алюминия и меди (ЦАМ), жесть (холоднокатаная отожжённая листовая сталь), резина, пластмасса. И так какие же пути проходит масштабная модель автомобиля перед тем как попасть к нам на полку? Для начала фирма производитель покупает лицензию на использование определенной марки машины у завода, изготавливающего реальные модели автомобилей. Потом группа конструкторов исходя из чертежей оригинала создает уменьшенные копии узлов и агрегатов и собирает мастер-модель - первый опытный образец будущей модели на основе которого потом будут сниматься пресс формы. Этот период перед производством модели самый долгий в ее пути к нам в руки. Когда все формы готовы они отправляются на завод производитель уже для изготовления моделей в серию. В настоящее время масштабные модели изготавливаются литьевым способом и методом гальванопластики. Что же такое? Расскажу подробнее: Литье по выплавляемым моделям - по неразъемной легкоплавкой модели изготавливают неразъемную разовую форму. В пресс-формы (обычно металлические) запрессовывают модельный состав, который после затвердевания образует модели деталей. Модельный состав удаляют, чаще всего выплавляя его в горячей воде (отсюда и название способа — литьё по выплавляемым моделям). Полученные оболочки прокаливают при температуре 800—1000С и заливают металлом. Литье по выплавляемым моделям обеспечивает получение сложных по форме отливок массой от нескольких грамм до десятков килограмм, со стенками толщиной от 0,5 мм и более, с поверхностью, соответствующей 4—6-му классам чистоты, и с высокой точностью размеров по сравнению с другими способами литья. Размеры отливок, полученных литьем по выплавляемым моделям, максимально приближены к размерам готовой детали, вследствие чего за счёт сокращения механической обработки снижается стоимость готового изделия. Литье под давлением (diecast) осуществляется путем заполнения пресс-формы расплавленным сплавом под большим давлением 7-20МПа с использованием сжатого воздуха или поршня. Такой метод обеспечивает большую скорость охлаждения изделия и снижает вероятность возникновения внутренних дефектов, единственный его минус - в возможности повреждения детали при ее извлечении из формы. Гальванопластика — посредством электролитического осаждения металлов получение слоя металлических осадков на поверхности формы в специальной гальванической ванной. Данный метод в основном используется для производства хромированных деталей модели и сложных деталей где очень важна равномерная толщина металла. Так как цинковые сплавы подвергаются естественному старению то детали масштабных моделей обжигаются после изготовления. Далее уже готовые детали кузова модели грунтуются и окрашиваются. При необходимости нанести на корпус модели надписи или логотипы используются или деколи - изображение переводимые на поверхность под температурным или механическим воздействием, которые в последствие можно удалить не повредив окрашенную поверхность самой модели, или метод тамповки - способ нанесения изображения на поверхность когда чернильный оттиск с помощью силиконовой пластины переносит изображение с гравированной металлической пластины на корпус модели глубиной всего 1 микрон. Рисунок нанесенный методом тамповки проникает в основной слой краски и удалить его не повредив модель является невозможным. Также литьевым методом изготавливаются пластиковые детали масштабной модели. В завершении технологического процесса изготовления на основе кузова собираются воедино все детали модели. Готовая масштабная модель упаковывается в продажную упаковку и поступает в магазины, а потом уже к Вам на полку ).
Не забудьте посетить Блог о масштабных моделях |
| В избранное | ||
