Отчет показывает изменение средних цен на нефтепродукты в течение дня, недели и месяца. Таким образом, отчет можно использовать для анализа динамики ценообразования по основным нефтепродуктам.
Данные подготовлены с использованием отчета Динамика средних цен,
который позволяет получить графики средних цен по любому нефтепродукту, представленному на портале, за произвольный период времени, начиная с 2001 г.
Если у вас возникли вопросы, пожалуйста, свяжитесь с администрацией портала по тел. (495) 790-7591 доб. 111, (4872) 21-1296, 250-450 доб. 111 или e-mail info@nge.ru
ИНТЕРЕСНОЕ НА ФОРУМЕ
На форуме вы можете принять участие в обсуждении актуальных вопросов, связанных с торговлей нефтепродуктами, организацией и технологией нефтехимического производства, ценообразованием и многое другое.
Цитата:
"Правительство предполагает принять решение об отсрочке введения в действие технического регламента на топливо",— объяснил "Ъ" причину такого решения заместитель главы Минфина Сергей Шаталов. По его словам, некоторые нормы документа, к примеру о прекращении производства бензина "Евро-2", уже с 2009 года признаны "слишком жесткими". "Нефтеперерабатывающая промышленность к этому пока не готова, порядка 45-50% бензина сейчас производится по стандарту "Евро-2", и перейти на "Евро-3" к концу года заводы не
успеют",— отметил он. Глава департамента налоговой и таможенно-тарифной политики Минфина Илья Трунин пояснил "Ъ", что инициатива о "замораживании" техрегламента исходила от Минэнерго. "У этого ведомства появились сомнения в том, что регламент реализуем в названные сроки,— сказал он.— Поэтому нас и попросили перенести дифференциацию на 2011 год".
О необходимости пересмотра сроков не раз заявлял один из его разработчиков, главный технолог ОАО ВНИИНП Владимир Булатников. По его расчетам, более 90% автомобилей в России рассчитаны на "Евро-2" и ниже, на "Евро-3" ориентировано лишь 8% автопарка, на "Евро-4" — 0,1%. Заправка высокооктановым бензином устаревшей техники приводила бы к ее выходу из строя, а завышенные требования к топливу привели бы к увеличению инфляции. По его расчетам, российский автопарк будет готов к введению техрегламента лишь к 2015
году — машин, потребляющих "Евро-3" и выше, к этому сроку будет больше 90%.
Вся статья (Коммерсант)
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=905988
Интересный парадокс - Минпромэнерго в декабре внесло проект, в феврале приняли, в июне заговорили о "заморозке".
Откуда тогда брались сроки перехода, установленные в регламенте? Получается производственников и не спросили, когда реально можно перейти к данным классам. Компетентность данной структуры, тогда ставиться под сомнение. Можно было хотя бы на примере Лукойла сравнить.
Владимир Валентинович прав в том, что просто списать парк старых машин нельзя - у нас привыкли ездить долго.
Я не технолог, но насколько я понимаю Евро это экологические требования. И старые автомобили будет гробить не содержание серы, бензола, ароматики, а октановое число, которое будет сажать движок.
Почему никто не не рассмотрел вопрос выпуска бензина АИ-80, который был бы с улучшенной экологией, но стоил бы дороже 92, 95. Хочешь ездить на старом авто - заливай либо 95 (уменьшай количество старого парка своими руками), либо АИ-80 (плати больше за антиквариат). И это решение логично вписывается в попытку налоговиков использовать акцизы как стимул для производства высококачественного высокооктанового бензина.
И все вписывается в логику замены старого парка...
А через 5 лет никто не будет покупать 80 поскольку это будет дорого и машин останется мало. Хотя могут еще остаться альтернативы "самоварные", "переход на газ", "альтернативные топлива", но это уже другая история.
Цитата
Перенос сроков перехода на бензин стандарта "Евро-3" с 2009 г. на 2011 г. и соответственно сроков введения дифференцированных ставок акцизов в зависимости от качества топлива пролоббирован нефтяными компаниями, которые пока не готовы работать на новых условиях. Такое мнение высказали отраслевые эксперты, комментируя решение депутатов Госдумы одобрить поправку, сохраняющую действующие ставки акцизов на топливо до 2011 г.
"Российские нефтяные компании не успевают модернизировать НПЗ, и им нужен больший срок для перехода на выпуск бензина "Евро-3" и "Евро-4", - считает аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Лютягин. По его словам, решение о переносе сроков было ожидаемым, потому что было понятно, что до конца 2008 г. трудно модернизировать такой объем перерабатывающих мощностей по всей стране.
"От введения с 2009 г. дифференцированных ставок акцизов на бензин выигрывают те компании, которые успели перевести свои НПЗ на новые стандарты, - пояснил эксперт. - Но те компании, которые не успели этого сделать, видимо, еще занимают большую долю на рынке бензинов". По словам Лютягина, даже НК "Роснефть" и ОАО "ЛУКОЙЛ", которые активно модернизируют свои заводы, не смогут полностью перейти на выпуск высококачественного автомобильного топлива до конца 2008 г.
Полный текст
http://www.au92.ru/msg/20080626_8062608.html
Согласно регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", вступающего в силу 5 сентября 2008 г., к автомобильным бензинам и дизельному топливу будут предъявляться следующие требования: для бензина стандарта "Евро-2" массовая доля серы - 500 мг/кг, "Евро-3" - 150 мг/кг (для дизельного топлива - 350 мг/кг), "Евро-4" - 50 мг/кг, "Евро-5" - 10 мг/кг. При этом выпуск
бензина стандарта "Евро-2" будет производиться до 31 декабря 2008г., "Евро-3" - до 31 декабря 2009г., "Евро-4" - до 31 декабря 2012г.
Таким образом, автомобильным бензином и дизельным топливом, соответствующим стандартам "Евро-2", можно будет заправиться на территории России только до 31 декабря 2008г. Документ устанавливает, что автомобильный бензин и дизельное топливо стандарта "Евро-3" будет выпускаться до 31 декабря 2009г., "Евро-4" - до 31 декабря 2013г. Ограничений, касающихся производства и выпуска в обращение бензина и топлива стандарта "Евро-5" не устанавливается.
Пробок в Москве станет меньше :)
02 сентября –
05 сентября 2008 г.
Turkey, Стамбул, Novotel Istanbul Hotel
ЮгТранс-2008: Диалог морских держав
IV Международный форум
Цель IV Международного форума «ЮгТранс-2008. Диалог морских держав» - рассмотрение основных направлений взаимодействия черноморских государств по вопросам развития портового бизнеса и оптимизации грузопотоков в регионе, координация усилий морских держав в области государственной поддержки транспортной отрасли.
Тематика Форума охватывает наиболее актуальные вопросы современного состояния отрасли и перспектив ее дальнейшего развития. Делегатам будет предоставлена возможность обмена опытом и получения эксклюзивной информации о состоянии отрасли.
ПРОГРАММА ФОРУМА
Секция 1. Грузы и логистика
Анализ грузопотоков Черноморского региона: текущая ситуация и перспективы
Особенности черноморской логистики: проблемы экспорта российской нефти
Конкуренция между Россией и Турцией в сфере перевозок автомобилей
Развитие паромных перевозок в регионе
Альтернативные транспортные коридоры для экспорта российских грузов
Инвестиционный проект строительства канала между Каспийским и Черным морями
Секция 2. Порты и инфраструктура
Портовые мощности российского побережья: возможности и потребности
Практика применения упрощенных таможенных процедур и внедрение системы предварительного информирования таможенных органов
Создание «сухих портов» и логистических центров для оптимизации грузопотоков: оценка эффективности на примере уже реализованных проектов
Развитие мощностей по обработке контейнерных грузопотоков в азово-черноморских портах: спрос и предложение
Проблема дефицита складских площадей: пути решения
Секция 3. Международная политика и господдержка
Меры государственной поддержки портового бизнеса
Возможности для иностранных инвесторов в России
Инвестиционная привлекательность южных портов России
Портовые экономические зоны как мера государственной поддержки
Секция 4. Новейшие технологии и оборудование
Лизинг как инструмент обновления портовой техники
Предложения погрузочной техники от ведущих мировых производителей: сравнительный анализ
Опыт применения современных информационных технологий для повышения эффективности управления терминально-логистическими центрами
В рамках Форума состоится посещение высокотехнологичных терминалов Стамбула, водная экскурсия по проливу Босфор, а также расширенная экскурсионная программа
