Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Роботоша

Подписаться Бесплатная «Серебряная» новостная рассылка . Подписчиков 53 RSS
←   Июль 2014   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


За последние 60 дней ни разу не выходила


Сайт рассылки: http://robotosha.ru
Открыта: 25-05-2014

Автор
Андрей Антонов

Статистика

53 подписчиков
0 за неделю
←   Все выпуски   →

Роботоша: Что скрывает 'черный ящик'?


Часто одна из первых вещей, которые мы слышим, когда случается авиакатастрофа, и словосочетание, которое пользуется большой популярностью у СМИ — это «черный ящик». Но что, на самом деле, мы знаем о «черном ящике», как он устроен и как работает?
Его называют «черным ящиком», но не думайте, что он, действительно, черный, как следует из названия. На самом деле, он ярко оранжевый и цилиндрической формы.

Любой коммерческий или корпоративный самолет должен быть оснащен бортовым речевым (Cockpit Voice Recorder) или параметрическим (Flight Data Recorder) самописцем. Именно эти два устройства и называют «черными ящиками». Несмотря на то, что они ничего не делают, чтобы помочь самолету, когда он находится в воздухе, эти части оборудования являются жизненно важными, так как они помогают выяснить, что же произошло непосредственно перед крушением.

Особенно это актуально, когда самолет падает в море. Как например, в 1985 году, когда индийский самолет был сбит террористами и упал в Атлантический океан к западу от Ирландии, у экспертов было очень мало информации для расследования данной авиакатастрофы, так как самолет разбился до того, как пилот смог отправить сигнал бедствия.

Чтобы легче было найти бортовые самописцы при падении самолета в море, на каждое устройство устанавливаются подводные ультразвуковые маяки, которые активируются при контакте с водой и могут передавать сигнал на глубине до 6000 метров.

Все бортовые самописцы проходят бесчисленное количество испытаний. Например, «черный ящик» проходит тестирование, которое включает в себя воздействие сильного огня 1100C  в течение часа и слабого огня 260C  в течение 10 часов. Он также способен работать в диапазоне от -55C  до +70C  и сохранять минимум 25 часов данных полета.

 

Как уже было сказано выше, самописцы различаются по записываемым в них данных: речевые и параметрические. Как правило, на современных авиалайнерах установлены два комплекта самописцев: эксплуатационный (без защитного корпуса и предназначенный для контроля работы систем и экипажа после полёта) и аварийный, который имеет прочный герметичный корпус. Запись информации производится на оптические (фотоплёнка), либо магнитные (металлическая проволока или магнитная лента) носители; в последнее время широко используется флеш-память в виде SSD-накопителей. Блок накопителя помещается в титановый корпус с дополнительным бронированием. Краска, которой покрыт контейнер, является огнеупорной. По форме контейнер может быть шарообразным или цилиндрическим.

Основная цель бортового речевого самописца, что не удивительно, записать разговор экипажа и контролировать все звуки, которые возникают в кабине. Экспертов интересуют не только переговоры между пилотами, но и такие звуки как шум двигателя, свист и треск. Благодаря данным речевого самописца эксперты могут даже определить скорость самолета и обороты двигателя, а иногда и причину аварии, исследуя звуки до того момента, как самолет разбился.

Речевой самописец является очень важным для определения времени событий, поскольку он содержит информацию о связи между экипажем, наземным контролем и другими воздушными судами. Бортовой речевой самописец, как правило, находится в хвосте самолета.

Параметрический самописец записывает различные операционные функции, например, время, высоту, скорость и направление полета. Но это только самые простые функции, в настоящее время современные самописцы в состоянии контролировать многие другие действия как движение закрылок на крыльях самолета , автопилотирование и уровень топлива. Данные, хранящиеся на самописце, помогают следователям воссоздать видеореконструкцию полета, так, что они могут представить себе, что происходило с самолетом незадолго до катастрофы.

Расшифровывать «черные ящики» в прямом смысле этого слова не требуется, так как они никем не зашифрованы. То есть, никакого специального шифрования нет: защита от посторонних не предусмотрена. Расшифровка — это составление графика показаний приборов, стенограмма разговоров, сверка записанных технических параметров полета и т.д. Эксперты считывают данные с носителя, обрабатывают и воспроизводят.

Поскольку технологии продолжают развиваться, «черные ящики» или бортовые самописцы будут становиться все более сложными и надежными.

В настоящий момент все звуковые данные записываются в несжатом виде, но, возможно, скоро распространенный формат MP3, обожаемый меломанами во всем мире, может стать частью программного обеспечения для записи полетных данных. В 2007 году американский производитель легких самолетов LoPresti Speed Merchants объявил о намерении интегрировать MP3-устройство в качестве бортового самописца на всех своих поршневых самолетах Fury. Компания считает, что при использовании подходящего программного обеспечения, MP3-рекордер будет способен записать более 500 часов данных полетного времени. 

Видео об устройстве бортового самописца 
В избранное