Отправляет email-рассылки с помощью сервиса Sendsay

Знания - автомобилистам и мотолюбителям. Автолитература

Рассылка закрыта

При закрытии подписчики были переданы в рассылку "Subscribe. Авто и компьютеры" на которую и рекомендуем вам подписаться.

Вы можете найти рассылки сходной тематики в Каталоге рассылок.

←   Март 2011   →
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Автор
Татьяна

Статистика

746 подписчиков
+1 за неделю
←   Все выпуски   →

Автолегенды СССР No12. МОСКВИЧ-408


Знания - автомобилистам и мотолюбителям. Автолитература.
Выпуск No7
2011-03-28

Автолегенды СССР

Книги

Журналы

Всего изданий: 6

1. Автолегенды СССР №12. МОСКВИЧ-408
2011-03-22 00:00


Коллекция «Де Агостини» «Автолегенды СССР» посвящена наиболее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.
Многих «героев» издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат своим хозяевам.
Советские конструкторы создавали автомобили, тщательно изучая опыт зарубежных коллег, воплощая их наиболее удачные находки в своих детищах. Неудивительно, что у отечественных машин обнаруживалось немало «родственников» в разных странах. О сходствах и различиях между ними читайте на страницах журнала!
Специально для знатоков: развернутые технические характеристики автомобилей разных марок и моделей.
«Москвич-408» – советский автомобиль малого класса, родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля, при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо увеличился объём салона, возросла вместительность и комфортабельность, существенно улучшились ходовые качества – динамика разгона и торможения, устойчивость, управляемость и другие технико-эксплуатационные параметры. Среди технических новшеств «Москвича-408» следует отметить автоматическую регулировку тормозов и педали подвесного типа. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор с пусковым полуавтоматом прогрева. Стилевое решение «Москвича-408» было вполне самобытным и характерным. Среди водителей М-408 всегда был известен как прочная и надёжная машина.
Автомобиль Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованным в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. До 1967 года он был основной моделью завода, после чего его в этой роли сменил «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Базовым кузовом автомобиля был «четырёхдверный седан». Существовали также версия с кузовом «пятидверный универсал», выпускавшаяся под обозначением «Москвич-426», фургон на её базе – «Москвич-433», а также многочисленные модификации. До 1969 года модели 408 и 412 сохраняли кузов образца 1964 года – с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. В 1969 году появился кузов нового образца, с шестиугольными фарами производства ГДР и задними фонарями прямоугольной формы с треугольными поворотниками. Мощность в 50 л.с. при 4750 об/мин была по тем временам для автомобиля такого класса вполне достаточной. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости 120 км/ч. На 100 км пути расходовалось 8-10 литров бензина. Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. В качестве главных недостатков можно назвать относительно небольшую ширину салона, а также устаревший и довольно слабый нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей». До появления «Жигулей», «Москвич» был единственным в СССР общедоступным семейным автомобилем. До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом и за границей. Долгие годы «Москвич-408» самым экспортируемым советским автомобилем, в 1968 году экспорт составил 55% всего выпуска АЗЛК, причём экспорт шёл не только в социалистические страны, но и в Западную Европу.
Формат: PDF
Размер: 13,9 Мб


Ссылки на скачивание

2. Автомир 2011 №3
2011-03-24 00:00


Автомир — специализированное автомобильное издание, целиком посвященное миру автомобилей. Проект ставит перед собой цель донести до читателя максимум полезной информации об автомобилях и обо всем, что с ними связано.
Формат: PDF
Размер: 32,44 Мб


Ссылки на скачивание

3. Автолегенды СССР №13. ГАЗ-13 «ЧАЙКА»
2011-03-25 00:00


Коллекция «Де Агостини» «Автолегенды СССР» посвящена наиболее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.
Многих «героев» издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат своим хозяевам.
Советские конструкторы создавали автомобили, тщательно изучая опыт зарубежных коллег, воплощая их наиболее удачные находки в своих детищах. Неудивительно, что у отечественных машин обнаруживалось немало «родственников» в разных странах. О сходствах и различиях между ними читайте на страницах журнала!
Специально для знатоков: развернутые технические характеристики автомобилей разных марок и моделей.
«Чайка» – модель автомобилей Горьковского автозавода, один из немногих советских автомобилей представительского класса. Разработана в 1957 году на замену устаревшему к тому времени автомобилю М-12 «ЗИМ». Стиль дизайна этой машины связан с модой конца 1950-х годов на аэрокосмическую тему. В дизайне явно видны черты реактивных лайнеров и космических кораблей.
«Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Двигатель автомобиля объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина легко разгонялась до 160 км/ч. Рабочую смесь готовил четырехкамерный карбюратор. Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты – автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок автомобиль превзошёл все предыдущие отечественные модели. В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, радиоприёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъёмом антенны и оконными стёклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. Так, например, в подарок от Н. С. Хрущёва «Чайку» получили Михаил Шолохов, Галина Уланова и Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. Ежегодно изготовлялось примерно по 150 «Чаек» (машины собирались вручную), а за всё время выпущено 3179 таких автомобилей, включая 20 универсалов и 7-8 кабриолетов. Все машины были черного цвета, за исключением одной белой «Чайки», подаренной Валентине Терешковой. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузин ГАЗ-13А (отличается внутренней перегородкой), кабриолет ГАЗ-13Б и медицинский универсал ГАЗ-13С, собиравшийся на заводе РАФ. Автомобиль выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года. Дизайн и конструкция «Чайки» были отмечены Гран-При в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе.
Формат: PDF
Размер: 13,11 Мб


Ссылки на скачивание

4. Клаксон 2011 №1
2011-03-26 00:00


“Клаксон” – все новости автомобильного мира, анализ рынка новых и подержанных автомобилей, консультации экспертов, мировые и российские автопремьеры и масса другой полезной информации…
Формат: PDF
Размер: 33,97 Мб


Ссылки на скачивание

5. Автолегенды СССР №14. ВАЗ-2102 «ЖИГУЛИ»
2011-03-27 00:00


Коллекция «Де Агостини» «Автолегенды СССР» посвящена наиболее популярным отечественным автомобилям. На страницах издания Вы познакомитесь с историей отечественного автомобилестроения, узнаете, как создавались наши машины, увидите архивные фотографии моделей-аналогов других стран, прочитаете о разработках ведущих автомобильных конструкторов.
Многих «героев» издания теперь можно встретить только в музеях. Другие, несмотря на почтенный возраст, до сих пор исправно служат своим хозяевам.
Советские конструкторы создавали автомобили, тщательно изучая опыт зарубежных коллег, воплощая их наиболее удачные находки в своих детищах. Неудивительно, что у отечественных машин обнаруживалось немало «родственников» в разных странах. О сходствах и различиях между ними читайте на страницах журнала!
Специально для знатоков: развернутые технические характеристики автомобилей разных марок и моделей.
ВАЗ-2102 – легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал, модификация модели ВАЗ-2101. Cерийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год. Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Появление ВАЗ-2102 удивительным образом совпало с массовым увлечением горожан дачными участками, и машина с вместительным кузовом тотчас стала самым желанным приобретением дачников.
Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) притом, что собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., работающим на бензине АИ-93. В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. Производство вазовского универсала первого поколения удерживалось уровне 50-55 тысяч машин ежегодно. Всего было выпущено 666 989 таких автомобилей.
Формат: PDF
Размер: 13,04 Мб


Ссылки на скачивание

6. Автомир 2011 №4
2011-03-28 00:00


Автомир — специализированное автомобильное издание, целиком посвященное миру автомобилей. Проект ставит перед собой цель донести до читателя максимум полезной информации об автомобилях и обо всем, что с ними связано.
Формат: PDF
Размер: 28,66 Мб


Ссылки на скачивание
В избранное