| ← Апрель 2013 → | ||||||
|
1
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
|---|---|---|---|---|---|---|
|
8
|
9
|
10
|
11
|
13
|
14
|
|
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
21
|
|
|
22
|
23
|
24
|
25
|
26
|
27
|
28
|
|
29
|
30
|
|||||
За последние 60 дней ни разу не выходила
Сайт рассылки:
http://moto.i2day.ru
Открыта:
18-02-2013
Статистика
0 за неделю
Всё о мото (мотоциклы, скутеры, ATV, снегоходы, гидроциклы)
KTM E-Speed – Электро скутер из АвстрииKTM анонсировала на Tokyo Motor Show электрический скутер KTM E-Speed. Генеральный директор KTM Стефан Пирер заявил, что KTM серьезно рассматривает мотоциклы и скутеры с электро-двигателями как дополнение к линейке мото-техники с двигателям внутреннего сгорания, особенно в местах с плохой экологической обстановкой (густо заселенные города).
Первый электро-скутер KTM имеет двигатель мощностью 14,75 лошадиных сил с жидкостным охлаждением. Для питания двигателя используется мощный аккумулятор 4,36 кВт.
Мотоцикл Yamaha XS650 – история выпуска
Вплоть до 1969 года все мотоциклы, которые выпускала Yamaha, оснащались двухтактными моторами. Это отнюдь не означало, что у ее инженеров не было опыта работы с четырехтактниками. Напротив, компания выполняла заказы даже автомобильных концернов, если возникала нужда в необычном двигателе с высокими характеристиками (например, на ее заводе выпускался мотор для первого японского суперкара Toyota GT2000).
Yamaha XS-1
Силовой агрегат стоял в типичном для Yamaha тех лет шасси: трубчатая дуплексная рама, традиционные подвески, спицованные колеса (19 дюймов спереди, 18 сзади) и барабанные тормоза. Фактически это был слегка усиленный вариант той ходовой части, которая применялась на двухцилиндровых двухтактных моделях концерна.
|
Хотя Yamaha XS650 часто называют лучшим британским мотоциклом японского производства, его корни - в Германии. Отсчет популярности рядных твинов - схемы, ставшей визитной карточкой английского мотопрома, - обычно ведут с 1936 года, когда дебютировал легендарный Triumph Speed Twin конструкции Эдварда Тёрнера.
Но образцом для двигателя нового супербайка послужил не этот сложный агрегат, а старая идея Horex/Hosk. Дебютировавшая в конце 1969 года Yamaha XS-1 получила двухцилиндровый рядный мотор с двухклапанными головками и верхним распредвалом, приводимым расположенной между цилиндрами цепью. Как и на английских твинах, вспышки в цилиндрах чередовались через
360° - простая в исполнении, но чреватая повышенными вибрациями схема. Коленвал вращался в трех роликовых и одном шарикоподшипнике, распредвал - в четырех шарикоподшипниках. Шатун также был оснащен подшипниками качения: роликовым в нижней головке и игольчатом в верхней. Как показало время, мотор получился выдающейся выносливости и с хорошим запасом для тюнинга. Размерность - практически «квадратная»: 75x74 мм, рабочий объем 653 см3. С этих «кубиков» инженеры концерна сняли 53 л.с.
при 7000 об/мин и 54 Н м при 6000 об/мин. Шестеренная моторная передача соединяла двигатель с расположенной в едином блоке пятиступенчатой коробкой передач. Необычной для тех времен особенностью конструкции был горизонтальный разъем картера, здорово облегчавший ремонт. Питали мотор два карбюратора постоянного разрежения Mikuni.| В избранное | ||
