До января 1986 года НАСА запустила четыре космических шаттла, которые производили научные эксперименты, доставляли спутники связи и военные космические летательные аппараты на орбиту, и проводили исследования в условиях минимальной гравитации, во время миссий, продолжавшихся около недели...
На снимке слева направо: МакОлифф, Джарвис, инженер по полётам Джудит Резник, командир Френсис Ричард Скоби, научный специалист Роналд МакНейр, пилот Майкл Смит и научный специалист Эллисон Онизука, во время предподготовительной тренировки во Флориде, 9 января 1986 год.
Космическая программа 25-го полёта стартовала 28 января 1986 года. Учитель средней школы Шэрон Криста МакОлифф присоединилась к пятерым астронавтам НАСА и специалисту по полезным нагрузкам Грегори Брюсу Джарвису из "Хьюз Спейс энд Коммуникейшнз", на борт космического шаттла Челленджер. Их задачей было направить два спутника, изучить комету Галлея и провести живой урок науки с орбиты для студентов.
Утром 28 января 1986 года в Космическом Центре Кеннеди температура воздуха была немного ниже нуля. Это вызвало некоторые опасения, как себя поведут твердые ракетные ускорители шаттла. Два ускорителя, присоединенные к внешнему топливному баку оранжевого цвета, работают в течение первых двух минут полёта, а потом отсоединяются. Три основных двигателя шаттла, работающие на жидком топливе, продолжают работу в течение ещё 6,5 минут, чтобы вывести космический аппарат на орбиту. Инженерные проблемы безопасности так и не дошли до менеджеров по запуску НАСА, которые дали команду на старт Челленджеру в 11:38 EST.
Здесь запечатлены сосульки на стартовом комплексе
Разрушение
Полёт долго не продлился. События развивались стремительно, началось всё с появлением струи серого дыма из присоединенной правой твердотопливной ракеты шаттла, менее чем через секунду после старта. Восемь темных струй дыма появились в ближайшие 2,5 секунды.
Через 37 секунд полёта Челленджер встречает серию высотных перепадов воздушного давления, которые автоматически компенсировала рулевая система ускорителей. После прохождения через область максимального аэродинамического давления, главные двигатели шаттла начали разогрев и ускорители увеличили свою тягу, когда на правой твердотопливной ракете возникли язычки пламени в области кормового монтажного стыка.
Через минуту полёта появился шлейф пламени, и правый ускоритель стал терять давление, указывая на увеличивающуюся утечку. По прошествии 64,6 секунд после старта, огонь нарушил топливный бак шаттла, создавая резкие изменения формы и цвета пламени.
Утечка водорода с последующим горением приближала конец полёта. Примерно через 72,2 секунды, нижняя распорка, крепящая правый усилитель к баку, оторвалась, оставив его свободно вращаться вокруг верхней стойки. Через секунду бак начал разваливаться, выпуская большое количество жидкого водорода. В это время вращающийся ускоритель попал в бак, выпуская больше водорода, а также жидкий кислород. Челленджер, летящий чуть меньше чем в два раз быстрее скорости звука на высоте 46 тысяч футов, очень быстро упал. Орбитальный аппарат развалился, его основные двигатели ещё работали, через 73 секунды после запуска.
Обломок, которые достали из Атлантического океана, показывает место возгорания ракеты-ускорителя шаттла
НАСА быстро определило, что резиновое уплотнительное кольцо, изображенное здесь, на правой ракете-ускорителе шаттла порвалось, выпустив горящие газы. Президентская комиссия. назначенная расследовать аварию, установила, что холодная погода была решающим фактором
После того, как расследование аварии было закончено, извлеченные обломки были захоронены в двух заброшенных ракетных шахтах на мысе Канаверал станции военно-воздушных сил, немного южнее Космического Центра Кеннеди
Прошло более 2,5 лет, прежде чем НАСА приготовилось опять запустить шаттл. Кроме реконструирования деталей ракеты-ускорителя, агентство сделало сотни изменений в двигателе, тормозах и другом оборудовании шаттла, усовершенствовано программное обеспечение и преобразовано управление и операции, чтобы обеспечить безопасность.
Полное решимости НАСА подготовила для запуска шаттл Дискавери, который считался испытательным после запуска Челленджера. Основной целью была замена спутника связи НАСА, потерянного во время запуска Челленджера.
Программа шаттла испытала второй смертельный инцидент 1 февраля 2003 года, и полёты приостановили на 2,5 года. Неудовлетворенные потерей "Колумбии", Соединенные Штаты решили прекратить программу шаттлов, после постройки НАСА космической станции.
Главный урок, полученный во время крушения Челленджера - астронавтам нужна система экстренной эвакуации на случай неудачного запуска, самой опасной части космической миссии. НАСА вернулась к конструированию капсулы для следующего полёта человека в космос, названой Орион, которая будет установлена на ракету Системного Космического Запуска. В случае возникновения чрезвычайной ситуации на стартовой площадке или полете на орбите, у Ориона будет собственная ракетная система, которая сможет увести аппарат от неисправного усилителя.
НАСА и другие государственные агентства сейчас не имеют монополии на полет человека в космос. Построенный частной фирмой суборбитальный корабль SpaceShipOne сделал три полёта из атмосферы в 2004 и заложил основу для космических пассажирских перевозок под эгидой Вирджин Галактик. Между тем, компанииSpaceX и Boeing подготавливают коммерческое пассажирское такси, нанимая полетные экипажи НАСА и из Международной Космической Станции. Как и капсула НАСА - Орион, которая предназначена для выхода за пределы станции, CST-100 Starline Боинга и Дракон SpaceX, изображенный здесь, сможет сам себя направить в безопасную зону в случае чрезвычайной ситуации. SpaceX испытал свою систему запуска в мае 2015 года.
Это интересно
0
|
|||
Последние откомментированные темы:
-
БЕЗДУШНАЯ НАЦИЯ МЁРТВЫХ ЛЮДЕЙ
(2)
Sintiy
,
18.01.2018
-
СТЕПАНОВ: СОБАЧЬИ ПАПЫ
(1)
Александр Айтан
,
06.01.2018
-
НЕЖИВОТНЫЕ
(2)
Sintiy
,
01.01.2018
20250228032605