27 марта - печальная дата в истории всей мировой космонавтки. В этот день в 1968 году трагически погиб первый космонавт планеты Юрий Гагарин, выполнявший учебный полёт на военном самолёте вместе с другим опытным пилотом, Героем Советского Союза Владимиром Серёгиным.
Сегодня, спустя 50 лет после трагедии, споры о ней не утихают. Среди прочих звучат конспирологические версии, озвучиваются догадки одна абсурднее другой, выдвигаются теории. Наверное, потому, что сама личность первого покорителя Вселенной не даёт оснований верить в «бытовую» версию трагического летного происшествия.
«Прошу разрешения на разворот»
Это был обычный полёт, хотя и с не совсем обычными пилотами. Оба полковника, оба - кавалеры Золотых Звёзд, опытные военные лётчики. Владимир Серёгин, командир полка при Центре подготовки космонавтов ВВС, звания Героя был удостоен за боевые подвиги, совершённые в годы Великой Отечественной войны. На своём Ил-2 он совершил около 140 вылетов на штурм позиций противника, выполнил полсотни разведывательных полётов, провёл около двух десятков воздушных боев. Большую лётную практику имел и Юрий Гагарин, хотя те полёты он выполнял после перерыва, вызванного защитой дипломной работы в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н. Е. Жуковского. Известно, что Гагарин после своего космического триумфа очень хотел летать, хотя его и отговаривали - никто не желал рисковать жизнью первого покорителя Вселенной. Тем не менее в середине марта 1968 года он приступил к тренировочным полётам на МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением - так называемая «спарка»). До злополучного вылета 27 марта полковник 18 раз поднимался в небо с инструктором, налетав в общей сложности около 7 часов. «Обкатку» космонавта взял на себя лично командир полка Владимир Серёгин.
Они стартовали утром с подмосковного аэродрома Чкаловский. Задание на полёт было несложным - упражнение Курса боевой подготовки истребительной авиации: пилотаж с выполнением виражей, витков малой спирали, пикирований, боевых разворотов, «бочек», полёта на минимальной скорости горизонтального полёта. Вскоре последовал доклад Гагарина:
«625-й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения на разворот на курс 320».
«625-й, разрешаю», - ответил руководитель.
«Понял, выполняю», - сказал Гагарин.
После этих слов радиообмен прекратился, и больше на запросы 625-й не отвечал. Когда стало ясно, что у самолёта уже должно было закончиться топливо, начались экстренные поиски. Через три часа одному из вертолётов аварийно-спасательной службы удалось обнаружить обломки в районе деревни Новосёлово Владимирской области: как выяснится позже, самолёт буквально вонзился в землю на огромной скорости. На месте падения были обнаружены фрагменты тел пилотов, опознанные родственниками и сослуживцами, личные вещи пилотов - в том числе, бумажник с водительскими правами Гагарина и его талонами на питание в лётной столовой.
Для расследования причин катастрофы была сформирована специальная Госкомиссия. Первое, что было установлено, - какие-либо отказы или неисправности техники отсутствовали. Кроме того, проведённый химический анализ останков и крови лётчиков не выявил никаких посторонних веществ. Отчёт комиссии составил 29 томов и долгое время находился под грифом «Секретно». Лишь к 50-летнему юбилею космического старта Гагарина некоторые выводы о возможных причинах трагедии 1968 года были преданы гласности. Наиболее вероятной причиной падения самолёта, согласно открытым данным, был назван резкий маневр уклонения от шара-зонда или, что менее вероятно, для предотвращения входа в верхний край облачности. В условиях усложнённой метеорологической обстановки это привело к попаданию самолёта в закритический режим полёта и сваливанию.
Не хватило секунд и метров
С самого момента трагедии версий ходило множество, причём некоторые из них напоминали плод больного воображения. Например, говорилось, что у Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны, и его гибель была подстроена. Утверждалось также, что первый космонавт погиб не 27 марта, а несколькими днями ранее, во время запуска нового секретного космического корабля. Совсем уж абсурдными оказались слухи о том, что Гагарин сам сымитировал свою гибель, спрятавшись от людей и закончив жизнь отшельником.
В 1987 году профессор Сергей Белоцерковский и член первого отряда космонавтов, дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов выступили со своей версией случившегося. Они сослались на расчёты, проведённые группой специалистов по динамике полётов. Основной вывод: МиГ оказался на закритическом режиме в положении отвесного пикирования потому, что либо натолкнулся на препятствие (например, на стаю птиц), либо попал в след пролетевшего самолёта, ушёл в резкий крен и свалился, либо в связи с тем, что оказался в восходящем вертикальном потоке воздуха, который мог изменить характер обтекания МиГа в горизонтальном полёте. При этом эксперты отметили, что оба лётчика, по всей видимости, не растерялись, а сделали всё возможное для выхода из критической ситуации. В течение нескольких секунд Гагарин и Серегин, сохраняя согласованность действий, выводили самолёт из пикирования, хотя и находились под воздействием значительных перегрузок. Им не хватило двухсот метров высоты - всего двух секунд полёта.
Лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза Владимир Аксёнов 27 марта 1968 года также выполнял тренировочный полёт с аэродрома Чкаловский и вместе с Гагариным проходил предполётное медобследование. Свою версию причины гибели космонавта №1 он изложил в книге «Дорогами испытаний», вышедшей ограниченным тиражом. При этом космонавт сослался на мнение члена Госкомиссии, заслуженного лётчика-испытателя, Героя Советского Союза Сергея Анохина. По оценке этого эксперта, Гагарин и Серёгин, выполнив переворот, задержались на две-три секунды с выходом из пикирования и неожиданно для себя попали в слой сплошной облачности. Без устойчивой работы приборов пространственного положения, в первую очередь авиагоризонта, это могло увести машину в глубокую нисходящую спираль, либо, при интенсивных попытках уйти вверх - в срыв в скоростной штопор.
«Причиной катастрофы могли стать усложненная метеообстановка с расположением верхнего края сплошной облачности на высоте около 4 километров, а нижнего края - на высоте всего 600 метров от земли; недооценка лётчиками, прежде всего Серёгиным, сложности метеообстановки, а также ставшее неожиданностью для пилотов попадание в сплошную облачность на большой скорости в режиме интенсивного снижения, и, как следствие, невозможность устойчивого пилотирования», - заключил автор книги «Дорогами испытаний».
Стечение человеческих факторов
Бывший офицер ФСБ, проходивший в своё время службу при Центре подготовки космонавтов, полковник Николай Рыбкин своё мнение о причинах трагедии 27 марта 1968 года изложил в книге «Записки космического контрразведчика». Кстати, он одним из первых сообщил, что расследованием катастрофы вместе с другими специалистами занимались и представители КГБ, причём комиссию возглавлял один из руководителей Управления контрразведки.
«В 1991 году я готовился к защите кандидатской диссертации, работал в архивах военной контрразведки, - вспоминал Николай Рыбкин. - Среди других бумаг я обнаружил документы по катастрофе самолёта Гагарина и Серёгина. И тщательно изучил их. У меня сложилось впечатление, что Гагарина - конечно, ненамеренно - подвели к тому, что случилось. Не Гагарин погиб, а Гагарина не уберегли...»
По оценке Рыбкина, проведённое в тот период чекистское расследование было абсолютно беспристрастным.
«Сразу же были выдвинуты четыре версии: умышленные действия по выводу техники из строя (во враждебных целях или из низменных побуждений), некачественная подготовка матчасти к полётам, недостаточная подготовленность лётчиков, а также неудовлетворительное руководство полётом, - отмечает полковник. - Диверсию после всех проведённых проверок исключили, а вот действительно тревожным звоночком стало то, что бригада, которая руководила полётом, была, скажем так, не на уровне. Руководитель в сложных ситуациях проявлял нервозность и растерянность, из-за слабой памяти плохо усваивал задания на полёты, принимал поспешные и неправильные решения. Дежурный штурман был суетлив, решения принимал поспешно, делал ошибки в расчётах времени прибытия самолётов, плохо знал характеристики радиолокаторов и другой техники. Помощник руководителя злоупотреблял спиртным, к служебным обязанностям относился недобросовестно. За неделю до трагедии самолёт Серегина оказался в секундах от катастрофы: руководитель полётами не проанализировал метеообстановку, в результате чего не заметил снежного заряда. В условиях ограниченной видимости Серегину разрешили посадку, и тот произвёл её с перелётом. Выкатывание самолёта и возможная авария были предотвращены лишь благодаря применению специального тормозного устройства».
В сам день последнего полёта тоже хватало «накладок». Так, была поздно произведена разведка погоды, кроме того, пилотов могли дезориентировать неправильные данные о высоте облачности.
«Самая расхожая версия: МиГ-15 угодил в критическую ситуацию (врезался в зонд, птицу, уклонился от близко пролетавшего самолёта) и сорвался в штопор, - пишет в своей книге полковник Рыбкин. - Однако лётчики вышли из него и почти вывели машину из пикирования. Об этом свидетельствует всё: положение закрылков, рабочие позы Гагарина и Серёгина, даже отсутствие в их крови большого количества адреналина говорит о том, что они не успели испугаться и были уверены, что спасут машину и себя. Но - не хватило высоты. Гагарин и Серёгин были уверены: под нижним слоем достаточный запас. Оказалось, его просто нет».
Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере
Это интересно
+12
|
|||
Последние откомментированные темы:
-
Раз, два, три... Что это за "раз" и откуда он взялся вместо слова "один"?
(2)
Джоти
,
27.02.2022
-
Том Арчер (Tom Archer) — фотограф пейзажист
(2)
Джоти
,
23.02.2022
-
«Разве я ругался?» Случай на операции
(6)
Агрофена
,
20.02.2022
-
ПОДТВЕРЖДЕНО: флаконы с "вакциной" Covid определенно содержат оксид графена.Sage
(2)
Агрофена
,
20.02.2022
-
Тест «Ханьцзы»: какую миссию уготовила вам судьба
(1)
Джоти
,
20.02.2022
20250226184218